Anonim

Každý, kdo jezdí na kole, chce bezpečně a důvěryhodně sevřít pneumatiky. Ale a tady je hlavolam, také chceme, aby vydrželi alespoň tak dlouho, dokud dojde k výměně oleje.

Vstupte do Diablo Rosso II, evoluce Pirelliho dobře přijaté Diablo Rosso. Ve srovnání se svým předchůdcem, který debutoval v roce 2008 (přezkoumáno zde), se uvádí, že DR II nabízí větší přilnavost, lepší počet najetých kilometrů a lepší výkon za mokra.

Abychom vyzkoušeli tato působivá tvrzení, Pirelli nás pozvala do Utahu na ulici a na vzorkování trati Diablo Rosso II a my jsme odešli vhodně ohromeni. Rosso IIs jsou řekl, aby měl 70/30 rovnováhu v používání ulice / sledovat a být umístěný mezi newish Diablo Rosso Corsa (zhodnocený tady) a Angel ST.

Zadní Diablo Rosso II používá na okrajích svěžejší směs než odolnější směs ve středu. Ramena zadních vozů Rosso II jsou bez drážek, které poskytují spolehlivou zpětnou vazbu a trakci ve vysokých štíhlých úhlech.

Zadní pneumatika Diablo Rosso II je odvozena od původní pneumatiky Diablo Rosso, nyní však používá dvojité směsi a snížené množství drážek běhounu. Střední 75% zadní pneumatiky používá reaktivní polymery s vysokou molekulovou hmotností pro dobrou stabilitu a počet najetých kilometrů. 12, 5% okrajů zadní pneumatiky je měkčí, svižnější směs vypůjčená ze střední gumy Rosso Corsa. Pro srovnání, verze racier Rosso Corsa má vnější 25% své zadní pneumatiky v měkčí směsi používané v Diablo Supercorsa a sdílená se směsí FIM World Superstock SC2.

Přední pneumatika Rosso II používá jedinou směs, variantu toho, co se používá v modelu Rosso Corsa, s novým designem běhounu, novou polymerní strukturou a optimalizovaným poměrem křemík-uhlík-černá. Jeho poměr země / moře se zvýšil (tj. Méně drážek) o 2% oproti starému Diablo Rosso. Přilnavost za mokra je optimalizována novým vývojem tvaru a sklonu běhounu plus jeho extrémní soudržnou sloučeninou (ECC), o které se říká, že má optimální rovnováhu mezi chemickou přilnavostí a odtokem vody.

Diablo Rosso IIs jsou k dispozici ve velikostech, které vyhovují většině sportovních motocyklů.

Pouliční testování

Diablo Rosso IIs debutoval na produkčním kole na divokém Diavelu Ducati a nabízí bezpečnou a kompatibilní manipulaci i přes tukovou zadní pneumatiku 240 / 45-17.

První byla jízda na ulici, která směřovala ze Salt Lake City do parku Miller Motorsports. Zíral na mě na parkovišti Ducatiho divoký Diavel, křižník na křižáky, který jsem ještě musel ochutnat. (Přečtěte si recenzi Peteho zde.) Bylo to první výrobní kolo, které bylo vybaveno novými modely Pirelli II, takže jsem se dočkal, jak to s jeho tukovou pneumatikou 240 / 45-17 zachází.

Pirelli si vybral neobvykle vysoké maso řady 45 pro pneumatiku Diavel o šířce 240 mm, což je na rozdíl od typičtějších tukových pneumatik typu cruiser, jako jsou 240 / 40-18 na Harley's Rocker. Ačkoli na některých fotografiích vypadá Diavel velký a nemotorný, díky vysoké zadní části Rosso se ve skutečnosti otočí mnohem snadněji, než se očekávalo. Co se týče manipulace s výstřižky, Diavel vyžaduje o něco větší tlak uvnitř baru, když se napůl naklonil, aby ho udržel v úhlu strmějším přes roh, ale celkově se Diavel cítí spíše jako velká monstrum než jakýkoli křižník. Je to nepokoje k jízdě a jeden z nejlepších závodníků s jednosměrným zábleskem v historii!

Miller Motorsports Park

Testovali jsme Pirelliho nový Diablo Rosso IIs den poté, co Carlos Checa na Ducati na světových závodech Superbike zdvojnásobil.

MMP je většinou plochý, ale jeho nedostatek referenčních bodů a kombinace rychlých, zametajících rohů je technicky náročný. Carlos Checa, dominantní síla ve World Superbikes na trati Utah, ji popisuje jako finesse obvod.

Na trati jsme měli šanci se posadit se Stefania Masciullo, manažerkou platformy pro výzkum a vývoj Rosso II, která vysvětlila, proč tato nová pouliční pneumatika na závodním trati funguje dobře. "Tradičně, pneumatiky s plněnými směsmi křemičitých pneumatik trpí drasticky sníženým výkonem, jakmile se zahřejí na vysoké teploty, " řekla nám s odkazem na zneužívání závodních tratí. "Ale, " říká, "nový oxid křemičitý Pirelli vyvinul vazby s elastomerním polymerem pneumatiky a nejen se sebou samým, což vedlo ke zvýšené trvanlivosti za horka."

Chtěl jsem se ponořit do tvrzení Pirelliho, skočil jsem na Yamaha R6, abych vycítil Rosso II a naučil se nový závodní okruh. Přestože jsem se vydal na řadu neoholené gumy, táhl jsem koleno po jednom pomalém pozorovacím klíně. Rozsáhlá střední hmotnost Yamaha se na novém Rossosu dobře pohybovala, v tomto případě se zadní částí 180 mm, velmi předvídatelně se proměnila v rohy. Trakce byla dostatečná pro pouliční pneumatiku, měla dostatečnou přilnavost a předklonila se, aby uspokojila i rychlé jezdce v dne.

Diablo Rosso IIs obdivuhodně vystoupil během našich prvních kol v Utah Miller Motorsports Park. To je nějaký slušný úhel sklonu sportovní ulice s předpětím.

Další na řadě byla Honda CBR1000RR, jedna z našich nejoblíbenějších litbiků kvůli své těžkopádné motorové a lithiové manipulaci. Nové Pirellis, zde se zadní pneumatikou o průměru 190 mm, překvapený svým velkým přilnavostí a zpětnou vazbou - to jsou koneckonců pouliční pneumatiky. Odezva na odezvu byla ostrá a lineární a byl jsem ohromen tím, že jsem se dokázal natáhnout dostatečně daleko, abych přetáhl nohy CBR bez obav ze ztráty trakce.

A tady je důvod, proč Diablo Rosso II dává sportovcům hodně smysl. Je to pneumatika, která je dostatečně přilnavá k tomu, aby táhla nohu CBR na trati, přesto se zahřívá rychleji a vydrží mnohem déle než pneumatika závodních pneumatik, navíc bude mít mnohem lepší trakci na mokru.

Navzdory dlouhým kolíkům CBR není snadné je přetáhnout. Jezdíte se svým sportovním motocyklem dostatečně rychle, abyste si pravidelně stahovali kolíčky?

Během let jsem potkal spoustu jezdců, kteří na své sportovní kola rádi montují závodní pneumatiky, protože chtějí co nejlepší přilnavost. Ale závodní pneumatiky jsou drahé, rychle se opotřebují a zahřívání při ulicích trvá mnohem déle. A v dešti jsou téměř k ničemu.

Mezitím Diablo Rosso II poskytují rychlé zahřívání a počasí za mokra a přitom dokážou obejít závodiště rychleji, než jste pravděpodobně mohli. Jsou kolíky vašeho CBR opotřebované, opravdu?

Zdá se, že Diablo Rosso II mají také skvělou odolnost. Během dlouhého sledování jsem provedl téměř 40 minutovou stáž na CBR a nevšiml jsem si poklesu výkonu, jak řekla paní Masciullová. Pirelli říká, že očekává od přední pneumatiky asi 8000 kilometrů, 5 000 zezadu - asi o 10% více než stará Rosso. Po téměř čtyřech hodinách téměř nepřetržitého používání na trati pneumatiky vypadaly stále úžasně svěží a připravené na další traťový den.

Pirelliho akce se zúčastnilo více než 100 testovacích jezdců. Navzdory tomu, že mnozí z nich byli nováčci, všichni odpoledne došlo na vozech Diablo Rosso II k nulovým nárazům.

Nejsme jediný časopis, který byl ohromen novými Pirellis. Německý motorrad provedl srovnávací test pneumatik na závodišti v jižní Evropě a vyhodnotil schopnosti vozovky, tratě a mokré vozy s pneumatikou Honda CBR600RR s ABS. Diablo Rosso IIs obešli trať o více než jednu sekundu rychleji než nejbližší konkurenti a byli také hodnoceni jako nejlepší v pouličním představení.

Výběr toho, které Pirelli Diablo je pro vás ideální, může být sporné. Když jsem to testoval na okruhu Assen TT v Nizozemsku, stal jsem se věřícím Diablo Rosso Corsa a zůstávají jednou z mých oblíbených pneumatik pro sportovní kola. Pirelli tvrdí, že Diablo Rosso II mají mnohem lepší přilnavost a počet najetých kilometrů než Rosso Corsa, ale méně konečný přilnavost. Rosso Corsa je lepší volbou pro traťové dny, ale všestrannost a lepší počet kilometrů Rosso II z něj činí lepší kompromis pro použití na ulici.

Kam tedy jezdíš nejvíce? Další podrobnosti naleznete na adrese

Diablo Rosso IIs jsou konkurenceschopné ceny s podobnými modely od jiných výrobců pneumatik, ale zastřešující dívky jsou nákladnou volitelnou aktualizací.