Anonim

Ven se starým a novým s novým. Toto rčení se zdá být šité na míru mluvit o motocyklových pneumatikách. V tomto případě je pneumatika, o které mluvíme, ctihodná Pirelli Diablo. Diablo, oblíbený z majitelů sportovních jízd, závodních jezdců a dokonce i unavených motocyklových médií, si rychle získal svou pověst jako dobrá manipulace, rovnoměrné nošení, lepkavá sada housek, které by mohly upokojit téměř všechny kromě nejnáročnějších závodních jezdců nebo závodníků.

Zadejte náhradu Diabla, Diablo Rosso. Pirelli je dobrý případ odchodu do důchodu Diablo. Nejde jen o životní cyklus produktu, který končí, aby se probudily ospalé masy; Rosso bylo vytvořeno ve světle rostoucích požadavků dnešních silných motocyklů. Přiznejme si to. Sto koní a 80 ft-lbs nebo více točivého momentu v těchto dnech zničí dno hlavně. Nakopněte několik zářezů do sportovní arény, kde 150 poníků na volantu je téměř prozaické, klzké spojky přetékají, ultravrtvový podvozek přenáší každé zrno písku na silnici a je snadné vidět, že technologie pneumatik musí zůstat před křivkou ve výkonnostní hře.

"Rosso je v motorkáři, který chce ohromující pneumatiku, " čte Pirelliho tiskové materiály, "ten, který mu umožňuje opravdu využít potenciál jeho kola a dovolit jim cítit se po celou dobu, kdy si užívají maximum ze svého života." Vášniví Italové chtějí převést svou touhu po celý život do své pneumatiky, a přitom přitahují jezdce, kteří se vidí jako motorkáři v rámci svého životního stylu. Ty víš kdo jsi. Jdete na trh, i když jen na jednu věc dojíždíte, jezdíte o víkendech, jezdíte do rohu Starbuck's, do obchodu s videem. Z toho, co jsem dokázal destilovat ze všech humbuků, je Rosso stejně jako cokoli jiného pneumatikovým módním prohlášením.

Ale co má Rosso udělat, aby to Diablo neudělal? V Pirelliho očích to udělá všechno, jen lépe. Lepší je, s výjimkou zahřívací doby a nošení života. Starý Diablo a Rosso se v těchto oblastech údajně překrývají; jinak Rosso tvrdí, výrazné zisky v přilnavosti (suché i mokré), s ještě většími vylepšeními v manipulaci, stabilitě a „všestrannosti“, ať už to znamená cokoli. Rychlý chat s jedním ze zaměstnanců z Itálie odhalil, že pravděpodobně můžeme očekávat životnost pneumatiky v řádu asi 5 000 mil, dát nebo vzít, od nejnovějšího člena linie Diablo.

Podívejte se vedle sebe na Diablo a Diablo Rosso a všimnete si velmi podobných dezénů. To je způsobeno skutečností, že vzor Rosso je sloučením jejich vyšší výkonnosti Corsa a některých nových vylepšení běhounu, zejména to, co Pirelli nazývá „nahé rameno“. FGD neboli „Functional Grove Design“, jak tomu říkají, umožňuje „skvělý výkon“ při plném štíhlosti v suchu, což dává pouličnímu jezdci „bezpečný pocit“.

To, co Pirelli nazývá EPT (Enhanced Patch Technology), funguje ve spojení s FGD a Ideal Contour Shaping (ICS), aby radiálnímu ocelovému pásu s nulovým stupněm poskytl jeho citlivou manipulaci, stabilitu a rovnoměrné opotřebení. Je zajímavé, že tato pneumatika není vyrobena pomocí své jiné světové výrobní technologie zvané MIRS (Modular Integrated Robotized System), nýbrž je vyráběna tradičními procesy.

Nová pneumatika byla také údajně navržena s ohledem na „standardní“ tlak v pneumatikách a „standardní“ zavěšení, aby vyhověla požadavkům tolika různých kol.

Peteův čas na CBR600RR

Jak by to osud měl, nikdy jsem se minulý rok neobešel na koni legendárního CBR600RR 2007. Ale Pirelliho Rosso intro zachránilo celý den a rychlé volání na Honda mě přimělo držet tolik chválené CBR.

Po celodenním pouličním a sledovacím čase jsem jasně viděl, proč tolik lidí o tomto kole běsnilo. Může to být jeden z nejvíce reagujících motocyklů, které jsem jezdil. Zdá se, že podvozek předvídá vaše myšlenky a mění směr s nejmenším vstupem, přesto to není zdaleka útržkovitá jízda. Honda odvedl nádhernou práci spojením ultracitlivosti se stabilitou inspirovanou důvěrou. Rovněž brzdný výkon je vynikající, zejména v prostředí jízd na ulici. Mají velmi dobrý počáteční pocit a lineární sílu. Den na trati odhalil trochu vyblednutí brzd, ale nic, co by malá investice do některých linek z nerezové oceli nedokázala opravit.

A samozřejmě je tu ta síla, která opravdu vzbudila každého. Jo, má veškerou střední sílu, o které jste se dočetli. Mlýn se táhne překvapivě silně od raných 3 000 otáček za minutu, s trochou měkké zóny někde kolem 5 000 až pouhých 7 000. Jakmile však přijde 9 velkých věcí, tahá se jako mnohem větší kolo a rychle se zrychluje až k červené hranici 15 000 ot / min. Po 9 000 otočte škrticí klapku kdekoli a CBR rychle zapíná. Fueling byl v podstatě bezchybný, ale vyžadoval obratnou ruku, když se snažil modulovat otvory při nižších otáčkách při vyjednávání zatáčky. V tu chvíli to má trochu elektronický pocit, jako by to bylo buď zapnuto nebo vypnuto. Jinak, popadnout hrstku na tuto věc není nic jiného než zábava. Nejlepší ze všeho je, že tato břitva ostrá supersport je ve skutečnosti po celý den pohodlná. Ergové říkají: „mě pojď, “ nejen „vyhraj mě!“

Mám podezření, že pokud by Josh Hayes neměl v této sezóně špatné rozběhy, CBR600RR Honda by snadno získal titul Supersport AMA.

Všechny nejkrásnější zkratky a nejlepší whisky na světě nebudou znamenat věc, pokud nelze náročná motocyklová média přesvědčit, že nový produkt je skutečně „nový a vylepšený“. Pirelli připravil 150 kilometrů pouliční projížďku plnou mnoha místních klikatých silnic a spoustu rovných desek, aby získal dojem ulice každého člověka. Na konci duhy byla lepší část pěti hodin dráhy na robustních a hrbolatých ulicích Willow na závodišti Willow Springs Raceway v Rosamondu v Kalifornii, kde na nás čekal den naprosto ideálního počasí.

"Stejně jako jeho výkon na trati, pneumatika byla vynikající."

Měl jsem neobvyklou příležitost jet s odcházejícím Diablem back-to-back s novým Rosso, a byl jsem schopen rozeznat, že Rosso opravdu zvedl skosh větší přilnavost než Diablo. Počáteční část dne začala na Diablu v poněkud svižných úbočí horských silnic, které vylézají z Ojai v Kalifornii. Setkal jsem se s malým skluzem a kroutit se od ol 'Diablos a bylo mi připomenuto, že to nejsou gumové závodní pneumatiky. Po této kontrole reality jsem se však kvůli opotřebení necítil hůř, protože Diablo je - nebo spíše byla - velmi dobrá pneumatika a zaslouží si všechny pocty, které se na ní nashromáždily v posledních několika letech. Stabilita a přechody ze strany na stranu jsou velmi dobré na odcházejícím Diablu, protože jsem měl vysokorychlostní shenanigany a křivky, abych tyto vlastnosti testoval.

Druhá polovina mého času na ulici byla na Rossu. Stejně jako jeho výkon na trati byla pneumatika vynikající. Neustálé nelegální rychlosti po dálnici nikdy neměly za následek žádné nežádoucí shimmies nebo wobbles rychlosti; ani jízda nebyla drsná. Místo toho nabídli smysl pro opravdu dobrý soubor pneumatik spojujících moje kolo se silnicí.

Pokud jde o vystoupení Rosso, z mého pohledu je jen málo chyb. Protože nejsem pneumatika na pražení pneumatik, která se může kvalifikovat na mřížce AMA Supersport, moje dojmy jsou pravděpodobně blíže tomu, s čím se většina z vás setká (ale neříkám, že jsem tam nejpomalejší chlap!).

Poté, co bylo první opatrné zasedání dne použito na drhnutí nového lesklého masa, druhé a třetí zasedání mi řeklo hodně o tom, co potřebuji vědět pro svou úroveň jízdy. Rossos měl s alespoň 20 minutami mezi dvěma různými jízdními skupinami dostatek času na vychladnutí. Přesto jsem se při prvním kole v mém třetím kole dokázal o třetí zatáčku dostat dolů a tak agresivní jako vždy. Překlad: Pneumatika se rychle zahřála na provozní teplotu a tlak v pneumatice byl příliš nafouknutý. Jakmile jsem je odvzdušnil na zhruba 31 psi vpředu a vzadu, kolo se cítilo jako kočka na suchý zip.

Rossos nosil neustále po celý den a vykazoval malé známky vážného zhoršení i poté, co jsem nechal kolegu opravdového závodníka-chlapce strávit sezení na svém kole. Na konci dne vypadaly pneumatiky, jako by dokázaly snadno vydržet další celý den při minimálním mučení na trati a stále umožňovat mnoho dalších uličních kilometrů. Jednoduše řečeno, vypadaly téměř nové.

Přestože jsem se ostatních účastníků nezúčastnil dotazu, neslyšel jsem od žádného z nich žádné mumlání špatného výkonu. Nějaký žvanění mezi opravdu rychlými jezdci (kluci, kteří se skutečně kvalifikovali na AMA girds!) Odhalilo, že na konci dne se pneumatika začala trochu mazat. Hodiny a hodiny caning na trati jezdci tlačit obálku konečně viděli Rosso dosáhnout jeho užitečných limitů pro uvedené prostředí. Ale výše uvedení jezdci nejsou opravdu tím, kdo Pirelli očekává, že si tuto pneumatiku koupí. Pro takové zneužití byste se měli dívat na racier Corsa III a Supercorsas. Všechno, co bylo řečeno, Červený ďábel je jistě schopen pokračovat v Diablově tradici velkých pneumatik.

Po celodenním potrestání na ulici a na trati vypadala většina Rossos vybavených mnoha kolům novinářů, jako by vydrželi ještě větší trest.

Rossos přijde v širokém výběru velikostí, od čelních ploch 110/70 x 17 až po zadní části baculatých 190/50 x 17. Prozatím budou dostupné velikosti od konce listopadu 180. / 190. let. Standardní Diablo bude stále vyhovovat potřebám menších velikostí (například 110 a 150 s). Ceny se uvádějí o 10-15% nad maloobchodními náklady odcházejícího Diabla.

Pete's Panoply
  • SHIFT SR-1 jednodílný kožený oblek
  • SHIFT SR-1 kožené rukavice
  • Alpinestars SMX silniční závodní boty
  • Noha Shoei RF-1000 (modrá)