Anonim

Když Kawasaki představil svůj nový terénní stroj KLX 300 na světě, zpívali jsme jen jeho chválu. Zdravím zavěšení! Zdravím dvojitou čtyřmotorovou pohonnou jednotku! Zdravím se svou suchou hmotností 231, 5 libry! Kroupy! Kroupy! Kroupy!

Bohužel, jako v životě, nic není dokonalé. Z lidského hlediska KLX trpí malým případem zácpy a dotykem astmatu. Technicky vzato, jak sací a výfukové systémy Kawasaki jsou poněkud omezené. Naštěstí v domě je doktor.

Společnost Stroker Inc. se sídlem v Kalifornii nabízí pro KLX Kawasaki celou škálu motorů, podvozků, výkonových dílů a úprav. Závodní legenda Larry Roeseler založil společnost poté, co velmi úzce spolupracoval s offroadovým týmem Kawasaki.

Stroker se nesnaží prodat vám jen části. Společnost má velké zkušenosti s nastavením kol pro různé jezdce a situace. Když zavoláte, s největší pravděpodobností dosáhnete Larryho. Řekněte mu, že jste skvělý fanoušek, jaký jste jezdec a co se snažíte dosáhnout, a poskytne řešení zdravého rozumu.

Stěžovali jsme si Roeselerovi na nedostatek reakce KLX na škrticí klapku. Řekl nám, že budeme potřebovat nový karburátor, škrticí klapku a výfuk. Roeseler uvádí, že problém je v tom, že Kawasaki namontoval na KLX CV carb. Karburátory s konstantní rychlostí jsou běžné v aplikacích pouličních kol, kde vytvářejí plynulé zrychlení a snižují zatížení motoru. CV zabraňují tomu, aby byl motor napájen více paliva, než dokáže zvládnout.

U karburátoru CV je rychlost, při které se skluzavka otevírá, více závislá na vakuu motoru než na fyzické reakci nebo poloze škrticí klapky. Nechte škrticí klapku otevřít nebo ji rychle najet a skluzavka se otevře pouze tak rychle, jak se vyvíjí vakuum motoru. Pokud potřebujete jízdu v terénu, potřebujete-li výbuch síly k překlouznutí přes překážku nebo k řízení přes mytí, musíte předem předvídat, co od motoru chcete, nemluvě o použití spojky více než obvykle.

Stroker nám poslal dýmku, carb a škrticí klapku. Zde je to, co jsme udělali. Vyjměte zásobní vzduchový filtr a nahraďte jej částí KX 500. Je větší a proudí více vzduchu. Stroker nedoporučuje používat víko vzduchové komory, ale protože jsme dělali trochu jízdy za mokra, rozhodli jsme se místo toho upravit víčko, aby bylo umožněno větší proudění vzduchu. Prostě jsme provedli obdélníkové řezy ve víku krabice a pomocí tepelného lepidla jsme upevnili nylonovou síťku, kde byl plast.

Plynulá škrticí klapka s úplným otočením namontovaná jako pažba na KLX je noční můrou trpící karpálním tunelem. Stroker nám poslal škrticí klapku Motion Pro "CR Pro" s vlastním kabelem vyrobeným pro KLX. Jakmile je za pouhých čtvrt otáčky, KLX dodá plný výkon. Tato úprava je nutností, i když se rozhodnete nekupovat dýmku nebo karburátor. Chvíli to trvá, než si zvyknout, ale stojí za to se ho naučit.

Poté vyjměte trubku sběrného výfukového plynu a porovnejte ji s jednotkou Stroker. Je v pořádku "ooh", pak "aah". Trubka Stroker je mnohem větší a táhne koňskou sílu. Vyjměte kryty plynové nádrže a chladiče a jste připraveni vyměnit karb. Společnost Roeseler nám poskytla jednotku Mikuni TM33-8012 s plochou podložkou s následujícím základním nastavením:

 Hlavní tryska - 142, 5 Pilotní tryska - 45 Jehla - 3. klip Palivový šroub - 1 otočte ven 
Sada carb obsahuje dobré pokyny, ale provedli jsme několik změn, abychom šetřili čas a energii. Montáž karburátoru vyžaduje, abyste upravili opěrku hlavy válce. Spíše než odřízneme materiál z hlavové opěrky podle pokynů, vyřízneme svařované matice z konzoly hlavové opěrky a zdvojnásobíme konzoly na levé straně opěrky, přičemž na pravé straně nezanecháme žádné konzoly. Tato metoda ponechává více prostoru pro instalaci, ale musíme ještě určit, zda způsobí nějaké problémy s používáním.

Aby plynová nádrž vyčistila horní část karabiny, musí být zvednuta. Lepili jsme 1/4-palcový kus gumy na existující gumový držák pomocí Goop tekutého lepidla. Instalace nebo upevnění sedadla není nijak ohroženo.

Jak je to jednoduché, trubka hlavy Stroker je uměleckým dílem. Sportování více obvodů a méně divergentních ohybů než skladová jednotka, je jasné, k čemu to bylo navrženo - průtok spoustou výfukových plynů. Larry nám říká, že trubka zásobní hlavice je ve skutečnosti stejná jednotka, jaká byla použita na KLX 250 společnosti Kawasaki. Má náhlý vnitřní svar a jeho vstupní strana se dobře neshoduje s výfukovým otvorem. Tvrdí však, že tlumič hluku funguje docela dobře a neměl pocit, že by v tuto chvíli bylo vhodné použít náhradu. Naše trubka Stroker se vejde bez mnohem většího úsilí, než pár lehkých kohoutků z gumové paličky. Nebudete-li však moci upravit tlumič hluku, nebudete jej moci použít k upevnění tlumiče hluku. Rozhodli jsme se pro robustní hadicovou svorku.

Kombinované změny, které jsme provedli, změnili náš motocykl na jízdnější stroj s minimálními náklady a námahou. Náš KLX zrychluje mnohem těžší při všech rychlostech, již nezpožďuje a vyžaduje jízdu mnohem méně práce. Zpočátku byly tryskové specifikace výše příliš bohaté na jízdu v severovýchodním USA, ale upuštění jehly o jednu pozici vyčistilo odezvu a zastavilo občasné vypálení, které jsme zažili v situacích škrticí klapky.