Anonim

Každý majitel Harley-Davidson a téměř každý motocyklista ví, že řada produktů společnosti Motor Company se jmenuje Screamin 'Eagle . Mnozí se však mohou jen dívat na upgrady jako většinou stejné jako množství dostupných náhradních dílů pro náhradní díly. Od vydání motoru Milwaukee-Eight v turistických modelech Harley-Davidson v roce 2017 si inženýři a lidé v médiích za Screamin 'Eagle mysleli, že teď by byl vhodný čas vysvětlit - podrobně - to, co cítí, odděluje tyto komponenty od ostatní na trhu. Byli jsme tedy posláni do Milwaukee, abychom se dozvěděli a z první ruky zažili, jak mohou soupravy Screamin 'Eagle zlepšit výkon ME bez mnoha kompromisů, které vyžadují soupravy na trhu s náhradními díly.

2017 Harley-Davidson Milwaukee-Eight Engines Tech Brief

Během mých 20 let psaní o motocyklech jsem měl to štěstí, že jsem mohl jezdit na mnoha kolech s jakýmkoli počtem úprav výkonu. Od tažných kol po konkurenty Formule Xtreme až po vysoce výkonné pouliční zvyky (včetně duálního přeplňovaného Valkyrie ) jsem ochutnal to nejlepší z toho, co dokázali stavitelé a mechanici vytvořit. Také jsem se musel hodit nohou přes kola, která by sotva nečinně fungovala, nabízet akceleraci WFO ohýbající mysl, ale odmítající udržovat neutrální škrticí klapku, což je činí docela zbytečnými jako pouliční kola.

Kromě toho všechny tyto vestavěné motory, ať už byly příklady dobrého nebo špatného ladění, sdílely jednu funkci: jejich změny zrušily záruky výrobce. Teď to není nic o převodovkách. Žijí pro znalosti, které získají o motocyklech tím, že se zabývají svými projekty. Pro průměrného nadšence může být ztráta záruky velkým problémem.

Image

Silniční král 2017 s viditelnými sacími a výfukovými díly Screamin 'Eagle Stage I.

Všechny výkonnostní součásti Screamin 'Eagle umožňují majiteli udržovat na hnacím ústrojí tovární záruku. Soupravy byly vyvinuty vedle motorů. V případě modelu Milwaukee-Eight jsou sady již k dispozici, protože samotné motory se uvolňují. Následný trh bude muset dohonit. Navíc, pokud jsou zakoupeny současně s motocyklem, mohou být soupravy Screamin 'Eagle zahrnuty do půjčky kola. Konečně, protože soupravy byly vyvinuty stejným výrobcem jako motor, bylo by možné předpokládat, že by se souprava vyhýbala zubatým bolestem, které jsou často spojeny s konečným laděním hop-upů s náhradními díly.

Celý svět jeviště

Klišé o úpravách výkonu jde něco takového: Rychlost stojí peníze; jak rychle chceš jít? Protože Milwaukee-Eight je nejnovějším motorem, který vydal Harley, zaměřím se především na jeho vylepšení. Jako se vším, i kupující Screamin 'Eagle může nakupovat na různých úrovních modifikací - přičemž každá úroveň přidává komponenty (a cenu) předchozího.

Image

Tři možnosti příjmu Screamin 'Eagle jsou (L až R): Těžké dýchání, Ventilátor a Vysoký průtok.

Fáze I je nejméně nákladná a zahrnuje dvě části trhu s náhradními díly, které většina motocyklistů nasadí na svá kola: sací a výfukové plyny. Jako příklad uvedeme Road Road Glide 2017, pouliční tlumiče Street Cannon Performance budou prodávat za 499, 95 $ a výkonný čistič vzduchu s vysokým výkonem dýchání zajistí příjem za 399, 95 $. Inovace Stage I navíc zahrnuje jednu z nejčastěji přehlížených součástí, která pomáhá motoru lépe dýchat. Úpravy EFI, které umožňuje Screamin 'Eagle Pro Street Tuner (299, 95 $), získají nejlepší výkon z nového příjmu a výfuků pomocí map vyvinutých inženýry Harley.

Podle tiskových materiálů společnosti Screamin 'Eagle může konečný uživatel očekávat přibližně 10% zvýšení výkonu v rozsahu otáček za minutu. (Pro tip: Jezdci, kteří se vzdali Pro Street Tuner, se opravdu zajímají o vzhled a zvuk nasávání a výfuků, než o lepší výkon z motoru jejich kola.)

Stupeň II dále zvyšuje schopnost Milwaukee-Eight dýchat přidáním výběru vaček do směsi. K těmto možnostem patří souprava točivého momentu Stage II, která má zvýšit točivý moment a výkon v nízkých až středních otáčkách za minutu, počínaje 5% nárazem mimo linii, která se zvyšuje na 14% při 4 500 ot / min. V níže uvedeném dyno grafu začíná sada krouticího momentu mírně nad zásobní vačkou rychlostí 2 500 ot./min, staví na svůj vrchol a poté si po zbytek cesty k limitu otáčení udržuje mírně menší výhodu. Pro vašeho typického jezdce to zní jako ideální nastavení pro grunt ve městě nebo pro najíždění po dálnici.

Image

Jak se zásoba Milwaukee-Eight porovnává se sadami kroutícího momentu a II. Fáze.

Pro lidi, kteří si užívají velkolepou cenu při semaforu, Power Stage II Power Kit zahajuje zvýšenou dodávku energie rychlostí 3 000 ot / min a stoupá až na nárokovaných 24% při červené linii. Křivka točivého momentu Power Kit začíná pod křivkou zásoby, překračuje ji rychlostí 3000 otáček za minutu, poté se souprava točivého momentu nastaví na 4 000 otáček za minutu a udržuje mírnou, ale zvyšující se výhodu, až k redline. Křivky výkonu obou souprav se pohybují nad vačkou OE při 3000 ot / min. Poté jsou tyto dvě sady v podstatě stejné až do 4 500 otáček za minutu, kde se Power Kit posune na svůj vyšší vrchol a plošší pokles na červenou čáru. Tyto dvě sady prodávají za cenu 389, 95 USD navíc k nákladům na sadu Stage I Kit.

Image

Obsah soupravy Milwaukee-Eight Stage III.

Stupeň III staví na soupravách stupně I a II tím, že naráží na výtlak Milwaukee-Eight ze 107 ci na 114 ci. K usnadnění tohoto zvýšení obsahuje souprava: válce, vysokotlaké hliníkové písty, pístní kroužky, vačku (liší se od vačky II. fáze), pružiny ventilu, zdvihátka a všechna potřebná těsnění. Po instalaci inženýři soupravy tvrdí, že vyrobí působivých 39% více energie než zásoby. Na rozdíl od Torque nebo Power Kits se výhody projevují v celém rozsahu otáček bez kompromisů v dodávce energie. Stejně jako u předchozích dvou sad souprav bude muset být Pro Street Tuner naprogramován s továrními nastaveními řídicího modulu motoru, aby bylo dosaženo optimální dodávky energie. Upgradování Stage III s jejich cenou 1 595, 95 USD jsou zatím tak daleko, jak si můžete vzít Milwaukee-Eight - prozatím. Inženýři společnosti Screamin 'Eagle uvedli, že nedosáhli limitů průtoku nových čtyřventilových hlav, což neguje potřebu soupravy Stage IV.

Image

Graf dyno ukazuje, jak silnější je síla soupravy Stage III ve srovnání se zásobami.

Stupeň IV uzavře tři předchozí soupravy (pro dvouventilové motory na hlavu hlavy Twin Cam a Sportster) s válcovou hlavou s portem CNC, sadou vysokotlakých pístů a vaček navržených pro zvýšený průtok plus větší tělo škrticí klapky. Podle Harleye poskytuje souprava Stage IV „až 40% nárůst ve vyšším rozsahu otáček za minutu.“ Navíc jsou zahrnuta tužší spojková pružina a vstřikovače s vysokým průtokem.

Když diskutoval o tomto článku s EiC Dukeem, zeptal se mě, proč, pokud byly změny tak snadno proveditelné, ne jen HD, aby originální zařízení dodalo tento druh energie. Moje myšlenky na to jsou dvojí. Za prvé, MSRP by pravděpodobně šel s těmito komponentami jako standardními a nárůst by mohl odradit některé potenciální kupce od podpisu na tečkované čáře. Za druhé, motocyklisté rádi dělají změny na svých kolech. Pokud příklad Road Glide, který sledujeme v etapách, přišel s výkonem Stádia III v oříznutí skladu, majitelé by je chtěli stejně vylepšit. To je povaha zvířete. Také různí jezdci chtějí od dodávky energie svého kola různé věci. Stačí se podívat na možnosti Stage II.

Image

Na pásu a na ulicích

I když jsem se nedostal k dyno různých Screamin 'Eagle kitů, které Harley shromáždil pro média, aby jezdili v Milwaukee, dostal jsem šanci jezdit na burzovní verzi každého z modifikovaných kol, které jsem testoval. Přestože déšť značně zkrátil čas jízdy, dokázal jsem vyzkoušet všechna upravená kola na ulici a jak modifikovanou, tak i skladovou verzi u tažného pruhu. Rozložím své dojmy pomocí soupravy.

Pro mě je Stage I charakterizován více tím, co nedělá, než tím, co dělá. Zůstaňte se mnou, je to dobrá věc. Namísto plochých míst, která se často vyskytují v kolech, která vlastnily instalovanou sací soupravu a potrubí, se integrita škrticí klapky Milwaukee-Eight nezměnila - to znamená, že ladění EFI bylo stejně dobré jako zásoba. Zatímco zvýšení výkonu bylo minimální, hloubka byla přidána do noty, aniž by se stala nepříjemnou, a zvuky příjmu (osobní favorit) se staly výraznějšími. Připínáčky vydaly zvuk, s kterým bych každý den pohodlně jezdil na přeplněných ulicích LA, aniž by se museli bát lidí hlukem.

Image

Zatímco výkonová souprava Stage II Power může poskytovat nejhezčí čísla špiček, tato Road Glide byla vybavena sadou točivého momentu, která umístila točivý moment a výkon v nízkém až středním rozsahu. Tento balíček udeřil moji preferovanou rovnováhu využitelné energie versus náklady.

Vzorkoval jsem soupravy Stage II na dvou různých kolech. Road Glide vybavený točivou sadou byl můj osobní favorit parta. EFI byl na místě, jako u zásoby, kterou jsem odebral, a zvýšení točivého momentu bylo patrné, jakmile kolo opustilo linii - ať už na pruhu nebo na ulici. V okolí města motor reagoval přesně stejně jako zásoby, ale silnější. Od loafování po silnici po procházení po dálnici byl další chrochtání patrné v okamžiku, kdy byla škrticí klapka otevřena. Torque Kit také neplatí moc nejvyšší pokuty ve srovnání s Power Kit. Díky špičkovému tahu sady Power Kit proběhla jízda přes rychlostní stupeň velmi zábavně. V některých podmínkách byl však zásah síly 3 000 ot / min výraznější než u jiných. Možná jsem byl velmi citlivý na jakékoli náhlé doručení v deštivých podmínkách na ulici, ale cítil jsem to.

Na tažném proužku byl rozdíl v mých časech mezi Road Glide vybaveným Torque Kitem a Street Glide vybaveným Power Kitem minimální - pouhý 0, 073 sekundy (12, 977 sec. Proti 12, 904). Musím však podotknout, že spojka na Street Glide vybavené Power Stage II Power Kitem byla mírně ošuntělá, což mělo za následek pár spřádání pneumatik, poněkud do stran. Vzhledem k tomu, že se mi nepodařilo prolnout spojku tak snadno jako na Road Glide (a na burze Street Glide), moje odpaly a následně moje ET utrpěly na Power Kitted Street Glide. Můj nejlepší čas na akci Road Glide byl 13, 046 sekund.

Image

Zatímco Road King se sadou Stage III (vpravo) byl předurčen k tomu, aby porazil Street Glide se sadou Stage II Power Kit (za předpokladu, že jsem to nešrouboval), mělo se o tom rozhodnout na druhém konci čtvrtinové míle. K tomuto úderu došlo v prvních 60 stopách, když pouliční kluzák vytryskl z vedení z nízkého paliva, což vedlo k 28 sekundovému ET.

Silniční král z 3. etapy byl 114 ci bestie, na které jsem zaznamenal svůj nejrychlejší čas v míli 12, 825 sekund. Tohle by nemělo být překvapením, protože kromě toho, že jsme rozdali co největší výkon, to byl nejlehčí z kol, na které jsem běžel na pásu. Jsem si také jistý, že bych mohl běžet rychleji, kdybych měl správný otáčkoměr, spíše než ten s nízkou vzorkovací frekvencí na LCD obrazovce. Když jsem se podíval na otáčkoměr, odečítal 5850 ot / min, když motor zasáhl červenou čáru 6 250 ot / min. Následně jsem udělal své další průchody uchem - téměř jistě nechal nějaké rpm na stole krátkými směnami. (Při zpětném pohledu jsem měl projít a poznamenat, jakou rychlostí jsem narazil na omezovač v prvních třech rychlostních stupních a použil rychloměr k časování mých směn, ale stejně jako moje chytré comebacky v argumentech, myslel jsem na to poté, co byly dokončen.) Na ulici, kvůli hedvábnému ladění EFI, byl král silnice III. fáze kočičí kočičí, když jsem chtěl, aby to bylo, ale když jsem zatáhl za jeho ocas, šplhal po chodníku. Mocní feťáci budou chtít ve svých Harleyech získat Milwaukee-Eight Stage III.

Pravděpodobně jste si všimli tématu v mých komentářích o všech třech fázových soupravách, které jsem testoval, ale stále to budu říkat úplně: Všechny tři soupravy nabídly rafinovanou škrticí reakci podobnou jako u sériového motoru. Když došlo k nárůstu výkonu, bylo to přímo spojeno s hladinovou sadou - a náklady, které za to stojí - instalované v motoru Milwaukee-Eight. V mém imaginárním projektu Road Glide by celkové náklady na komponenty pro každou fázi před zvážením práce byly zhruba: 1. fáze 1 200 $; Etapa II, 1 590 $; a Stádium III, 3 186 $. Ve fázi II a III samozřejmě práce přinese značné náklady.

Image

Pro ty z nás, kteří mají sebekontrolu, se semafory na našem každodenním dojíždění mohou cítit takto s jednou z nainstalovaných souprav Screamin 'Eagle.