Anonim

Z nějakého důvodu si určití sportovci prostě musí koupit nová výfuková potrubí pro svá kola. Můžete vidět (a často slyšet), jak se míjí daleko. Myšlenkový proces by mohl jít něco takového: Hmm, jako kolo, kolo je dobré, ah, těžké potrubí, ošklivé, musí něco udělat, potřebuje více energie, musí vypadat skvěle, co dělat? Kupte si nový výfuk! Ano! Více vzduchu. Méně náplně. Ochutnejte skvěle. Na Amexu stále zbývá kredit. Koupit. Koupit. Koupit. To, vážení čtenáři, se nazývá dýmkový sen.

Protože R6 bude nevyhnutelně jízdní kolo s velkým výběrem kvalitních náhradních dílů, které lze na něj přišroubovat, usoudili jsme, že začneme náskokem tím, že na naši testovací jednotku udeříme do potrubí Graves Motorsports. Vzali jsme našeho malého modrého démona na Graves Motorsports, kde Chuck Graves připravil to, co musí být určitě jednou z prvních doprovodných trubek pro malého závodního Yamaha. Chtěli jsme dělat zády k sobě s výfukem zásob a novým potrubím GMS, abychom zjistili, zda by potrubí uvolnilo nějaké další poníky.

Výfukový systém GMS čtyři ku dvěma v jednom z nerezové oceli. Nezobrazeny jsou nerezové kolíky, k nimž se připojují hlavové trubky, svorka nádoby a gumová průchodka a pružiny, které drží celou sbírku pohromadě.

Cena za celý systém, buď s nádobkou z nerezové oceli nebo nádobou s uhlíkem, je 595, 00 USD ( Poznámka : Nerezová ocel je 599 $ a uhlík je 699 $). Jedná se o pokles nákladů o 150 $ v porovnání s jinými potrubími GMS nabízenými v minulosti. Nižší náklady jsou způsobeny zlepšenými výrobními procesy. Samotný systém váží 9, 6 liber, výrazně lehčí než zásobní systém. Jedná se o systém čtyři ku dvěma, který je vybaven pružinami.

Jednotka na této fotografii, nabízená také s uhlíkovým kanystrem, je přišroubována na závodní kolo Graves Yamaha R1, ale kanystr R6 bude podobný. Všimněte si štěrbinové svorky držící nádobku na výfukovém držáku. Gumová průchodka pod svorkou chrání nádobu před poškrábáním a tlumí některé vibrace.

Zahrnuty jsou nerezové čepy, které se připevňují k motoru a jsou umístěny uvnitř výfukového potrubí. Kanystr se vyznačuje přímým potrubím se zlepšeným přepážkou obklopujícím perforovanou průchozí trubku. Drážková svorka drží nádobu na výfukovém držáku vyčnívajícím z pravého zadního kolíčku spolujezdce. Tato svorka je vylepšením designu, protože staré svorky s pevným pásem byly někdy náchylné k prasknutí.

Zde se používá pružinový stahovák pro připojení vnější pružiny k hlavovým trubkám. Tento systém instalace může být mnohem jednodušší řešit než hlavové trubky, které se připevňují přímo k rozdělovači.

Jaký byl tedy rozsudek? Co odhalil příběh dyna?

Podívejte se na dyno graf. Ve skladové podobě kolo běží štíhlé, ale stále vytočilo maximální (opravený) výkon 95, 0 koňských sil a točivý moment 42, 7 stop. Po instalaci potrubí GMS, kolo odčerpalo 99, 4 koní a 43, 4 stop kroutícího momentu, což je zdravé zlepšení o 4, 4 koní. Je jisté, že dobře zkonstruovaný výfuk uvolní při instalaci na R6 nějaký zvláštní výkon. Udělat si poznámku. Mějte však na paměti, že tento test byl proveden s předvýrobní R6, předvýrobní výfukovou trubkou (bez jmenovkového štítku GMS) a při výchozím běhu bylo použito jiné palivo. Po šlehání R6 přes číslo běží na GMS dyno v zásobní formě, plyn byl nízký. Následně Chuck zaokrouhlil nějaký závodní plyn, který použil pro závěrečné jízdy s trubkou GMS. To mohlo mít určitý vliv na výsledky, i když často jízdní kola vydělávají méně energie pomocí závodního plynu, zejména když se jedná o štíhlé kolo. Závodní plyn, jak vidíte, je lehčí než čerpací plyn, a proto nemusí protékat karburátory se stejnou rychlostí. Pro tento test nebyly provedeny žádné změny tryskání. Ať už se na to podíváte jakýmkoli způsobem, dojde k významnému zlepšení výkonu, který se zaregistruje při přibližně pětiprocentním zisku, když na R6 umístíte potrubí s náhradními díly.

Takže to máte. Možná, že tihle aftermarketští psi jsou po všem. Možná bychom měli všichni honit trubkový sen. Vezmeme naše do uhlíkových vláken.