Anonim

lo-band | hi-band

LOS ANGELES, srpen 1997 - jsou rychlé. Jsou sexy. Jsou nepraktické. Jsou temperamentní. Vypadají skvěle v řemenu. Jsou náročné, drahé a - pokud máte to štěstí, že můžete vylézt na palubu - je to spousta legrace z jízdy. Jsou to Bikini Bikes, a pokud jste viděli, jak je předvádí, buďte opatrní, protože se je někdo pokusí ukrást. Zaměstnanci MO cítili štěstí, a tak jsme sebrali pár hotty - americký bombový náboj, chladný Brit a elegantní Ital - s nimiž jsme se dostali. Tři kola: Buell S1 White Lightning, Triumph T509 Speed ​​Triple a Ducati's M900 Monster. Jeden 45-stupňový pushrod dvojče, jeden 90-stupňový desmo dvojče a jeden twin-cam in-line trojitý. Každé kolo nárokuje krále v různých oblastech stylu a designu. Každé kolo stanoví standardy v jedinečných arénách přístupu a zvuku.

Jedná se o diskriminační kola pro diskriminační jezdce. Pokud hledáte dlouhodobý stabilní vztah, hledejte jinde. Pokud však hledáte opravdu dobrý čas, zavolejte na tato kola. Jsou postaveny pro divoké, hormonálně poháněné výtrysky kolem města a kaňony - nikoli pro dálkové a snadno vyhlídkové výlety do zákonů. Pouze skuteční hráči by si vybrali jeden z těchto kol jako svou každodenní dopravu. Jak jsme byli zamilovaní, museli jsme projít těmito koly, abychom určili, která krása je pro naše náklonnosti nejužitečnější. Umístili jsme je na tolik pozic, kolik jsme dokázali zvládnout, a vypracovali jsme je na závodišti v Los Angeles County Raceway.

Vykročili jsme s nimi dolů po bulvárech. Zkoušeli jsme jejich flexibilitu na dálnicích a ulicemi s helel-skelterovými povrchy v Los Angeles. Odhodili jsme je do kaňonů. Měřili jsme jejich zdatnost v dyno místnosti.

"Dokonce jsme měli podnět porušovat modré zákony a přepravovat je přes krajské linie pro nezákonné účely."

Po čtyřech týdnech za pěkného srpnového počasí v Kalifornii vládl MO ulicím LA, terorizoval chodce, praskal kolečko, pálil gumu, snažil se vyzvednout rande a lemoval obrubníky.

Vše ve jménu úplného a přesného podávání zpráv as jasným cílem: Pokud jste deviantní, co je pro vás nejlepší kolo?

Nezapomeňte, že v tomto přestřelce měl každý zaměstnanec MO svou oblíbenou. První dojmy jsou důležité, ale nikdy se nedozvíte na kole, dokud s ním nebudete trávit čas. Výsledky našeho přestřelky nás překvapily. Možná vás to také překvapí.

1997 Ducati M900 Monster

MO závodník Shawn Higbee měl rád Monsterův snímek z rohů. Ducati's Monster přichází do této zkoušky jako vládnoucí mistr loňské přestřelky Muscle Bike Shootout. Po působivém vystoupení tohoto malého kola proti loupeži loňského roku byste si mysleli, že by to zvládlo lépe než spodní příčka proti letošním modelům bikin, ale to nemělo být.

Začali jsme Duc s nějakým dojížděním a terorismem kolem města. Měkké zavěšení Monsteru pohltil všechny hrboly a nespravedlivé nepravidelnosti rozrůstání měst v LA a dokonce pomohlo zemi Monster přiměřeně dobře, když zvláště velké zvlnění pomohlo získat vzduch ve vzduchu. Díky své nízké hmotnosti a velkému točivému momentu je M900 ideální pro projíždění městskými scénami, ale nesouhlasili jsme s tím, který motocykl byl lepší při řešení dopravních zácp a hrozné dlažby; někteří sousedili s Buell kvůli jeho kvalitnějšímu odpružení, které je pevněji klenuté, zatímco jiné přilepené k Ducati. Ať tak či onak, oba jsou lepší v městském prostředí než objemnější triumf.


1997 Triumph T509 Speed ​​Triple

Pokud jde o triumf, přicházejí ve třech dobré věci. Tři válce, to je. Speed ​​Triple. A jaký zvuk tyto tři vložené válce vyzařují: chraplavý, hrdelní yowl s hudebními kvalitami, které jsou nezaměnitelně britské, a charakteristicky Triumf.

Speed ​​Triple vypadá přinejmenším překvapivě. Verze Triumph z roku 1997 s Speed ​​Triple, T509, byla oproti předchozímu modelu výrazně vylepšena - kolo, které v loňském letním přestřelce Muscle Bike smutně mrklo. Pryč jsou nedokonalými vlastnostmi, které jej v tomto srovnání odsunuly do běžného stavu - špatné nastavení odpružení, slabý, trubkový ocelový rám páteře, podivná jízdní poloha a zastaralé pneumatiky Michelin Hi-Sport.

Na vynikajícím modelu T595 Daytona společnosti Triumph došlo ke změnám zlepšení rychlosti Speed ​​Triple '97 z roku 1997, včetně zcela nového oválného hliníkového rámu a lehčí a kompaktnější verze tříválcového motoru 885cc.

„Jednostranný houpač T509 je jednou z jeho nejpřitažlivějších funkcí.“

Motor Speed ​​Triple také obdržel nový špičkový konec navržený pro Lotus s většími ventily a novými vačky, jakož i systém Sagem Electronic Fuel Injection (EFI), který je schopen tři miliony instrukcí za sekundu. Černou skříňku EFI lze také přemapovat, aby odpovídala upgradu výkonu na trhu s náhradními díly, který může vlastník přidat po silnici, jako je například výfukový systém.

Brzdy na modelu T509 byly lineární a silné a bylo mezi nimi hlasováno nejlépe. Kvalita dodávky energie nového motoru je stejně důležitá jako jeho množství. Problém je, že to potřebuje spoustu otáček. Pod 4500 otáček za minutu prostě neexistuje žádný, problém podrážděný tím, co jsme si mysleli, byla vadná mapa EFI, která periodicky zastavuje kolo a cítí se příliš nakloněná mimo linii. Triple však začíná stoupat do své výkonové zóny kolem 5000 ot / min, pak plynule a svižně táhne na svůj vrchol 88, 2 koňských sil při 8750 ot / min (pouze 0, 30 hp bílého blesku), s extrémně plochou křivkou točivého momentu.

T509 má nedostatek nízkých otáček, který ho při testech najetí na vyšší rychlost zranil, kde obě dvojčata triumfovala. Při testování pomocí dragstripu trpěl Triumph nejhoršími starty - kombinace vágní spojky a špatné mapy EFI -, ale vrhl Ducati se svými 18 dalšími poníky na špičkové úrovni. Venku na otevřené silnici nebyl Speed ​​Triple tak rychlý jako Buell v testech nejvyšší rychlosti, ale jeho funky malý čtvrtinový kapotáž / tanga nabízí mnohem lepší ochranu před větrem - na Buellu něco přes 125 km / h, a vy d lépe držet a zůstat přilepená na nádrži.

Snadno čitelné měřidla jsou kreativně rozloženy.

Není tomu tak na triumfu, který má za kapsou bikin pěknou, stále kapsu vzduchu. I když není tak velká nebo esteticky příjemná jako bikiny Ducati, letoun testovaný větrným tunelem T509 působí jako „triumf“ funkce nad formou. Všichni říkali, že v nešťastném prostředí modřinářských modřinných modřin se na Buellovi chvastá práva jasně. Naskočte na palubu T509 poté, co skočil z jednoho z dvojčat, a okamžitě vás ohromí pohodlí jeho místa k sezení, zdaleka to nejlepší z této parta pro dálkovou jízdu. Jeho vyšší výška sedadla poskytuje vysokým jezdcům spoustu prostoru pro nohy a dosah na její ploché trubkové řídítka je také vhodný pro delší paže.

Tento Speed ​​Triple miloval tvrdou jízdu a ve zvlněném pozadí uchopil jeho plně nastavitelné odpružení Showa, přilnavou gumu Bridgestone BT56, lehké, neutrální řízení a perfektní polohu sezení, což z něj udělalo pro většinu jezdců nejvhodnější sport této řady, i když Zaměstnanci upřednostňovali rychlé řízení a kroutící moment zrychlení mimo roh.

Potřebujete přestat? Rychle? Obecný konsenzus našich zaměstnanců byl v tom, že Triumf byl vybaven nejpřátelštějšími brzdami, i když jsme se zde také setkali s problémem. Její přední 320 mm plovoucí kotouče a čtyřpístové třmeny Nissin jej rychle vytáhly z rychlosti s velkým pocitem a ovládáním páky, i když brzdy se po opakovaném tvrdém používání v horkém letním dni staly ošuntělé.

Vem mě ke svému vůdci, Earthlingu.

Řekl jsi něco o vzhledu T509? Chvály a sténání inspirovaly výrazné duální světlomety Triumph s bug-eyed. Naštěstí je v USA k dispozici tradičnější možnost jediného světlometu

Náš hlavní zájem o nový Speed ​​Triple společnosti Triumph spočívá v jeho spolehlivosti. V některých ohledech to nemá dobře uspořádaný pocit. Při testování 509 jsme se setkali s problémy se systémem vstřikování paliva (rozprašování) a hnací soustavou motoru (clunk) a naše zkušební jednotka při jízdě na ulici úplně vypršela. náš testovací plán.

Zdrojem naší bolesti byl nový, lehký vstřikovací mlýn Speed ​​Triple.

Následně, místní flotilní centrum / prodejce ( většina výrobců má vyhrazená centra flotily, Triumph a Ducati dávají pobídky obchodníkům, kteří vykonávají tuto povinnost - Ed. ), Bylo méně než užitečné a zdálo se, že je méně než pravdivé, co se skutečně stalo. Bylo to opravdu připravené k výrobě? Těžko říct, ale na rozdíl od triumfů minulosti T509 a T595 tlačí obálky na výkon a technologii tak, jak to britská firma nikdy předtím neudělala. Ačkoli to není perfektní, Speed ​​Triple z roku 1997 si určitě užil srandu a náš celkový dojem ze společnosti je, že zatímco v USA zjevně nemají svůj akt (opakované výzvy k dovozci Triumphu zůstaly nezodpovězeny), firemní filozofie je rozhodně orientován na zákazníka a je zaměřen na spolehlivost; doufáme, že jsme právě dostali špatné jablko.

 Specifikace

Výrobce: Triumph Model: 1997 T509 Speed ​​Triple Cena: 9995, 00 USD Motor: Chlazení kapalinou, DOHC tříválcový válec Vrtání a zdvih: 76 x 65 mm Zdvih : 885 cc Karburace: Sagem EFI, těleso škrticí klapky 41 mm Převodovka: 6-rychlostní rázvor : 56, 6 palce (1437 mm) Výška sedadla: 31, 5 palce (800 mm) Objem paliva: 4, 5 gal (17, 0 L) Nárokovaná suchá hmotnost: 192 kg Měřená vlhká hmotnost, plná nádrž: 486 liber Měřená výkon: vzadu Kolo: 88, 2 @ 8750 Měřený točivý moment, na zadním kole: 56, 5 @ 7750