Anonim

Mnoho nadšenců motocyklů běduje nad dobrými dny, kdy všestranný design UJM (Universal Japanese Motorcycle) umožnil svému majiteli mít vše, co zvládlo vše od dojíždění až po cestování.

Byly to čestné stroje neomezené kapotážemi a požehnány pohodlnou vzpřímenou ergonomií a pohodlnými sedadly, což jim umožňovalo být téměř tím, co si jeho jezdec přál, aby to bylo.

V moderní éře motocyklů však věk specializace rozdělil široké segmenty na těsně rozčleněné podžánry. Sportovní turistická kategorie, ne dlouhá

Čtyři jezdci

před několika modely, nyní má hráče ve světelné oblasti (VFR800, F800ST), takzvanou třídu těžkých vah Supersport Touring (Concours 14, FJR1300, K1200GT) a třídu litrů (ST3, Sprint ST). A to nezahrnuje ani dobrodružný turistický trh, který obsahuje obdivuhodně kompetentní sportovní turisty.

Takže pro tento test jsme se vrátili k základům. Ale místo revize segmentu UJM jsme se podívali kolem Japonska, abychom viděli, co bylo k dispozici v aréně relativně jednoduchých kol, která nabízejí jezdci svléknutému mechanickému koni, který dokáže zvládnout téměř cokoli, co se mu hodí. Společným vláknem tohoto srovnání je dvouválcový motor o velikosti litru a více, který je vystaven po celém světě, aby obdivoval jeho vzduchem chlazenou mechaničnost. Abychom doplnili možnosti jízdních kol, byla dalším požadavkem pro zařazení do této zkoušky možnost tvrdých sedlových vaků.

Pete uvažuje o tomto srovnání a ptá se sám sebe: „Jak jsem se mohl zapojit do psaní dalšího přestřelky na více kol?“

Možná není divu, že právě Evropané nabízejí nejlepší výběr kol v této kategorii. BMW dodalo své výkonné R1200R s několika pěknými možnostmi a Ducati čelilo své sportovní Multistrada 1100. Revitalizovaná skupina Piaggio / Moto Guzzi / Aprilia nabídla svému Breva 1100 přídavné čelní sklo a volitelné tvrdé pouzdra.

Mysleli jsme si, že máme naši skupinu kompletní, dokud si neuvědomíme, že Amerika nabízí svou vlastní verzi vzduchem chlazené všestrannosti. Modely XB12X Ulysses obdržely několik aktualizací pro '08, a tak jsme shromáždili model s předčasným vydáním, abychom viděli, jak vylepšení ovlivnila jeden z oblíbených oddball strojů Motorcycle.com.

Vždy pečlivá, příliš privilegovaná a podceňovaná posádka spisovatelů, wranglerů kol, průvodců na fotografie / videa a neúnavných testerů na kole, jsme zde na Motorcycle.com prošli tímto kvartetem nesčetným množstvím jízdních úkolů, včetně dojíždění, zkoumání v zákulisí, dálničního droningu. a noční sportovní turné.

Pro tuto přestřelku jsme vytvořili pět videí, takže se ujistěte, že kliknete na odkaz na video v dolní části každé stránky.

Pojďme se podívat, o čem je každé kolo.

2007 BMW R1200R

Přehled Vitals:
  • 13 075 $ (zahrnuje cílový poplatek 475 $); testováno 15 225 $ (příliš mnoho dostupných možností pro stručné uvedení seznamu)
  • Boxer Twin se vstřikovaným vzduchem / olejem chlazený palivem vstřikovaným vzduchem / olejem 1170 ccm; nárokoval 109 koní při 7500 ot / min, 85 ft-lbs při 6000 ot / min; měřeno na ploše P Dynojet dyno 95, 3 hp při 6950 ot / min, 75, 9 ft-lbs při 6450 ot / min
  • Geometrie: rozvor kola 58, 9 palce; úhel sklonu 27, 1 stupně; stezka 4, 7 palce
  • Výška sedadla: 31, 5 palce (nízké sedadlo 30, 3 nebo vysoké sedadlo 32, 7 palce je k dispozici zdarma)
  • Palivová kapacita: 5, 6 galonů; 1, 0 galon rezervy
  • Zjištěná spotřeba paliva: 41 mpg
  • Suchá hmotnost (nárokováno): 437 liber.
  • Pneumatiky: Michelin Pilot Road (120/70 x 17, 180/55 x 17)

Model R1200R, který byl představen na konci roku 2006 jako model raného roku '07, je jedním ze dvou nahých motorů nabízených společností BMW, dalším je rychlostní démon K1200R. Za hranatými plochami (101 mm x 73 mm) s plochou 1170 cm3 s kompresním poměrem 12, 0: 1 se vyrábí největší výkon této skupiny. Jeho 95 zadních kol poníkoví nad svými soupeři ve své třídě a jeho točivý moment 76 ft-lbs snadno překoná i burly Buell.

Rozšíření točivého momentu je tedy pěkné a široké, stejně jako převodové poměry. Ačkoli je to šestistupňová rychlost, poslední ozubené kolo bylo téměř výlučně vlastněno dálnicí. Moje rutina pro většinu kaňonu a jinak hadovitých tras spočívala v tom, že ve čtvrtém rychlostním stupni jednoduše nechali většinou plynulý, ale nehybný řazení. Bylo to částečně způsobeno skvělým podvozkem a vynikajícími brzdami, ale byl to stejný důkaz flexibility motoru. Pokud jsme předvídali roh, brzdění dříve, než bylo potřeba, točivý Twin jednoduše bez námahy protáhl a zachránil špatnou jízdní techniku. Ještě důležitější je, že mě držel před Duke Danger tak často, jak to bylo možné.

Pravidelný přítel-Motorcycle.com, Alex Edge, zopakoval mé city ohledně Beemerova dolního a středního doletu a řekl: „Jen otočte škrticí klapku a jde to, ať už jste na 3 000 nebo 5 000 ot / min.“ Ale neznělo to jako nevděk, ale Alex také poznamenal, že čas na dálnici odhalil „nepříjemné nízkofrekvenční vibrace, které se při rychlosti 90 km / h přihlásily rychlostí 70 km / h. Přestože bzučení na jeho končetinách nevytvářelo znecitlivění, stále cítil, že to poněkud dráždí způsob, jak „rozmazal zrcadla do té míry, že je téměř zbytečné“.

Ale motor velké kostky Boxer, i když se necítí tak sportovně jako pohonná jednotka Ducati, je silným ozbrojeným lupičem v této čtyřici. Vytváří více energie než zbytek při téměř každém počtu otáček za minutu, takže je strašidelné překonat všechno, kromě toho, že je plucky Multistrada.

Protože dobrý podíl na hmotnosti motoru je nízký i široký, jsou některé aspekty manipulace ovlivněny většinou většinou. Jaký přínos má manipulace? Dlouho rozostřený rozvor kol nepůjčí sportovně rychlé odezvě řízení, ale díky široké rukojeti, která je umístěna poměrně vysoko pro maximální páku, je možné kolo rychle zatáhnout do rohu. Jakmile se R12 otočí, stabilita je název hry.

Ačkoli mladý Alex udělal podivnou analogii mezi BMW a dveřmi na neprůstřelném limuzíně, nemohl popřít jeho silné manipulační vlastnosti a poznamenal, že „ani agresivní aplikace škrticí klapky těsně za vrcholem nezdálo se, že by podvozek příliš narušil. "

„Pokud jste sportovním jezdcem s těžším jádrem, “ dodává Duke Danger, „R1200R je jediný stroj tohoto kvarteta, který dokáže udržet zadní světlo Duca v dohledu. A v pravých rukou může Beemer ukázat své zadní světlo jezdci Multistrada. “

Kevin byl opravdu spokojen s R1200R, zejména s jeho skvělým motorem a podvozkem.

Beemer má skvělé nástroje: dvě analogové jednotky a vynikající LCD displej. Všechny tři jsou přehledně uspořádány pro okamžité informace na první pohled.

Podvozek z litého hliníku / trubkovité oceli / motoru jako napjatý motor se dobře kombinuje s lineárním výkonem motoru, díky čemuž se R1200R stává velmi tažným kolem, které se může ohýbat rychlými zametači. Úzké úseky asfaltu, které vyžadují rychlé změny směru, však nejsou tak výnosné, jako na kole s vyšším těžištěm.

Nový systém ABS od společnosti BMW nabízí mnohem tradičnější pocit než předchozí inkarnace.

Na základě konstrukce boxerů, když jste převráceni jedním směrem a musíte být ve spěchu stejně daleko na druhé straně, musíte přesunout veškerou hmotnost vnějšího válce a vnitřního válce. Zní to dramatičtěji, než ve skutečnosti je, a je to malá cena rozvržení horizontálního dvojče. Podélný klikový hřídel Boxera a Guzziho produkují míru rotační setrvačnosti na pravé straně, což může být znepokojující pro jezdce, kteří si tento jev neuvědomují. Použití tří tlačítek pro ovládání otáčení, stejně jako u BMW, může být podobně zmatené.

Přestože jsme ocenili jedinečné přední zavěšení Teleleveru pro jeho schopnost nasáknout hrboly středního výrobce a jeho protiskluzové vlastnosti, nepřenáší to množství zpětné vazby z přední pneumatiky, jak to dělá běžná teleskopická vidlice. A jeho zadní konec Paralever s pohonem hřídele, který je prakticky bezúdržbový a odstraňuje chaotický řetězy, nemůže absorbovat ostré hrany tak plynule, jako je lehčí pohon u řetězů Ducati (řetěz) nebo Buell (pás). A ačkoli má R12 hydraulický předpínač předpětí, je namontován pod sedadlem, takže s ním nelze manipulovat za běhu jako s těmi na ostatních kolech.

Pokud kromě svého svalnatého motoru svítí na tomto německém motocyklu jedna součástka, jedná se o polointegrální ABS. BMW se nedávno začalo vzdalovat od svého hydraulicky zesíleného ABS a pomalu implementovalo nespojený zadní brzdový systém bez podpory 3-libry Bosch. Krása tohoto nového nastavení brzd je v tom, že používá tradiční brzdové třmeny Brembo a nerezové linky, které budou fungovat jako normální brzdy, pokud byste se ocitli v selhání ABS. Dny stlačení páky a získání kaše v první čtvrtině jeho jízdy před dosažením určité rychlosti vozidla nebo slyšení, že nepříjemné kňučení, jsou pryč.

Tento nejnovější ABS postrádá náhlou akci předchozího systému, který měl tendenci klesat někde mezi ne zcela tam a 20tunovým lisem, ale také nemá při prvním použití největší citlivost. Brzy poté však síla nabývá na síle spíše nelineárním způsobem a nakonec vás zastaví mnohem dříve, než jste čekali, dokud si jezdec nezvykne na svou hvězdnou brzdnou sílu. Během posledního roku jsem jezdil R1200R při různých příležitostech a věc, kterou neustále brzděním od brzdění, je, že je mnohem ekologičtější, pokud ano: známý pocit, který člověk získá, když používá kvalitní, ne -ABS pojiva. R12 získává bonusové body za to, že má v této skupině pouze (volitelné) protiblokovací brzdy.

Jsou tato dvě kola dokazujícími průkopníky v této skupině

Protože jsme tyto věci jezdili dál než v rohovém obchodě, abychom dostali Dukeovi další balíček Virginie Slimů, racionální erga měla vysokou hodnotu. Když jsem mluvil sám za sebe, byl jsem opravdu spokojený s Beemerovým jezdcovým trojúhelníkem. Vztah mezi sedlem, kolíky a tyčemi velmi dobře vyhovoval mému 5'8 "rámu. Všiml jsem si, že jedním z klíčů k tomuto kombu je dosah k tyčím. Jejich vysoká poloha způsobuje, že se zdá, že vzdálenost mezi lištou a sedlem je menší než Beemer má velmi neutrální jízdní polohu, další vlastnost, která přispívá k dobrému řízení a ovládání kola.

Alex "Goldilocks" Edge se domníval, že jeho erga byla "ne příliš daleko; ne příliš blízko, " říká, že kokpit byl "velmi pohodlný", nebo v pohádce mluví, správně. Jeho sedadlo 31, 5 palce je snadno rozkročitelné, ale jeho úzká přední část nenabízí širokou podporu svých soupeřů Buell a Guzzi.

Nakonec musíme zvážit některé z dobrot, díky nimž se tento motocykl naklonil k turné. Stejně jako jednoduché a prostorné sedlové tašky (1 014 $). S klíčem přiřazeným k víčku paliva a zapalování je zamykání, odemykání a uvolňování tvrdých vaků jednoduchá záležitost. Až budete připraveni zavolat den a chcete sbalit všechny věci, které jste zabalili, stačí po otočení zámku správným směrem vytáhnout rukojeť a tašky se rychle odlomí. Je třeba poznamenat, že kdokoli, kdo jezdil za Beemerem, často pozoroval poněkud nejisté množství otřesů a vibrací alespoň jednou taškou. Žádné obavy, nikdy jsme však jeden neztratili. Doporučujeme nosit váš Dom Perignon v tankbagu.

Dalším oceněným doplňkem je volitelné sportovní čelní sklo (210 $). Dost malý na to, aby byl nenápadný, ale dost velký na to, aby vychýlil dobré množství větru, všichni jsme byli rádi, že to bylo na kole. Ochraňovali jsme také uklidňující pohodlí, které nabízí vyhřívaná rukojeť Beemera (235 $); jako motocyklisté trpíme dost, jak to je.

A pokud existuje jeden kus oceli, který by neměl být volitelný, musel by to být stojan na příslušenství 120 $. Mělo by to být standardní! Díky jednoduché údržbě je hračka, nemluvě o parkování v určitých situacích jednodušší a bezpečnější. Přesto se ptají tak málo na vás nebo na kolo. Alespoň je k dispozici pro Beemer, ale je to standardní výbava na Guzzi.

Pro ty, kteří mají peníze na spalování, doporučujeme objednat si R12 s mimořádně pohodlným systémem odpružení ESA ($ 800), který umožňuje změnu nastavení tlumiče a pružiny pomocí tlačítka, které nebylo součástí naší testovací jednotky. Dále je k dispozici také systém monitorování tlaku v pneumatikách a jednotka GPS, plus vyšší a nižší sedadla a vyšší čelní sklo.

V této sbírce čtyř renomovaných jízd může BMW R1200R přinést alespoň tři nároky: nejvíce (dostupná) technologie, nejširší šíření síly a nejstrmější maloobchodní číslo. Stabilita jízdy je fantastická, stejně jako časem prověřené, rafinované ploché dvojče. Ale tato aktiva, spolu s nesčetnými dalšími, přicházejí s robustní cenovkou.

Perfektní kolo pro…
… jezdec, který chce stroj, který je velmi sledovatelný a hladký, má více volitelného vybavení než videopůjčovna pro dospělé, kvalitu vlastní Beemeru a má přilnavost, aby za všechno zaplatil.

Podíváme se na tebe!

Výšky:Vzdychá:
  • Pohodlné, neutrální erga
  • Velmi dostupné a uživatelsky přívětivé šíření síly
  • Široká škála dostupných možností
  • Mírně notchy tranny při řazení směrem nahoru; téměř vyžadovalo použití spojky
  • Některé vibrace motoru pracují přes mříže a kolíky na dálnici
  • Stojí tisíce více než ostatní tři