Anonim

Technologie E-bike dosáhla nové úrovně výkonu, která zapůsobí na tradiční motocyklisty i na techno geeky. S nejvyššími rychlostmi 100 km / h a předpokládanými rozsahy nad 100 mil jsou nedávno revidované Zero S a Brammo Empulse v roce 2013 nejmodernějšími elektrickými motocykly v hromadné výrobě.

Omluvte se prozatím za Lightning Motocykly, které dosud vyráběly jen velmi omezenou výrobu svého motocyklu na základě svého závodního předka. Na $ 38K, to sídlí v mnohem vyšší letadlo než Zero a Brammo, ale jeho výkon není nic méně než úžasné. "Blesk je bezpochyby nejrychlejší motocykl, jaký jsem kdy jezdil - plyn nebo elektrický, " napsal náš Troy Siahaan ve své recenzi Blesku.

VÝZKUM: Přečtěte si náš Elektrický motocyklový primer

Vše, co potřebujete vědět o elektrických motocyklech, které jste se naučili při hraní s vaší dětskou vlakovou soupravou. Otáčením číselníku na transformátoru vede elektrický proud k motoru lokomotivy a vlak zrychluje vpřed. Kroucení škrticích klapek na Brammo Empulse R a Zero S vyšle signál do ovladače každého kola, který požaduje míru uložené energie z baterií a dodává toto množství do motoru. Motor točí zadní kolo přes hnací ústrojí a jdete pryč.

Řadič Sevcon Gen4 na palubě Brammo Empulse R a Zero S je složitější než transformátor vaší vlakové soupravy, ale výsledný dopředný tah z elektrické energie zůstává stejný. Dodávání nevyužité energie baterie z řídicí jednotky na zadní kolo je místo, kde se tyto dva elektrické motocykly liší od sebe.

About JW Player 6.9.4867 (Vydání reklam)

Na rozdíl od motoru s vnitřním spalováním (ICE), který vyžaduje RPM k dosažení špičkového výkonu, je elektrický motor schopen na požádání dodat veškerý svůj potenciál. Takové okamžité zuřivost je třeba zmírnit, zejména od mrtvého bodu, pokud není cílem převrácení kol, jako jsou palačinky. Pro plynulé dodávání energie se společnost Zero spoléhá výhradně na svůj řadič, který rozdává šťávu z baterie ve stravitelném množství prostřednictvím jednorychlostního hnacího ústrojí, zatímco Brammo využívá kombinaci ovladače a tradičního vícestupňového převodu.

Výhodou provozu Zero je nekomplikovaná, uživatelsky přívětivá obsluha za cenu pomalejší off-the-line akcelerace a nižší maximální rychlosti. Použití pouze jednoho rychlostního stupně vynutí nulovou rovnováhu množství nízkého výkonu se schopností nejvyšší rychlosti - kde více z nich inverzně ovlivňuje druhé. Brammo's Empulse, stejně jako motocykly poháněné ICE, používá šestistupňovou převodovku, která vyrovná poměr točivého momentu rovnoměrněji k rychlosti, která je ujetá. Regulátor stále určuje, kolik energie baterie je spotřebováno, ale její vliv je snížen a výsledkem je rychlejší off-line zrychlení a vyšší nejvyšší rychlost.

Pohotovostní hmotnost Zero S s hmotností 387 liber je jeho jedinou výkonnou výhodou proti modelu Empulse R. Další pouzdro převodovky Brammo, chlazení kapalin, širší kola a pneumatiky a přední kotoučové brzdy s dvojitým diskem se ještě zvyšují, ale Empulse stále odchází nula během závodů s přetažením semaforu.

"Empulse odešel z nuly mrtvý v akcelerační soutěži od úplného zastavení, protože výhody násobení točivého momentu plynoucí z jeho převodovky dělají z Empulse tažného závodníka, " říká EiC, Kevin Duke. "Přesto prohlásit Brammo za jasného vítěze, pokud jde o moc, neříká celý příběh." Soutěž o roll-on rychlostí 55 km / h (s Empulse na čtvrtém rychlostním stupni) ukázala, že nula má mírnou hranu. “

Řadicí páka a převodovka Brammo jsou ve světě elektrických motocyklů jedinečné. Zvyšuje zrychlení Empulse, ale zvyšuje váhu a složitost. Házení řadicí pákou je neohrabané a je zde příliš mnoho řas. Také dáváme přednost tichému a lehkému finálnímu pohonu Zero.

Ano, i když s váhou 83 liber a téměř identickými údaji o výkonu a točivém momentu Empulse odešel od nuly S na brzdových světlech. Když v masě své síly a pouze s jedním rychlostním stupněm, Zero S jasně držel horní ruku (převážně kvůli své menší hmotnosti) během rozjížděcích závodů, ale výhoda zrychlení plynoucí z převodu je jednoznačná.

Škodlivé pro jeho příčinu je však zvýšená složitost (a hmotnost) převodovky a dovednosti pro ovládání spojky a řadicí páky. Poté, co jsme dvakrát otestovali Brammo Empulse R, jsme přesvědčeni, že šest rychlostních stupňů je nejméně tři. Je to náš názor, že přenos Low / High nebo Low / Mid / High bude stačit. Brammo říká, že off-the-shelf převodovka (s neutrálem mezi 2. a 3. rychlostním stupněm), která je v současné době používána, bude nakonec nahrazena převodovkou vyvinutou speciálně pro použití v elektrickém motocyklu. Je pravděpodobné, že nedávná investice společnosti Polaris Industries do společnosti Brammo povede v budoucnu k společně vyvinuté převodovce.

Za převodovkou

Úložný prostor na zip na Zero S 2013 nemá zabezpečení, ale je užitečný pro přenášení všeho od hamburgerů a hranolků po recepty. Všimněte si volitelného držáku smartphonu.

Funkčnost těchto dvou různorodých hnacích ústrojí je představitelem obecného přístupu každého motocyklu k elektrickému motocyklu. Tam, kde je Empulse jasně navržen tak, aby přilákal tradičního motocyklového nadšence, se Zero blíží k mnohem širšímu davu včetně nemotoristů i motocyklistů.

Zatímco výšky sedadel se liší jen o 0, 2 palce, menší hmotnost zařízení Zero S ZF11.4 je méně zastrašující. K tomu přidejte pohodlné místo k sezení s nízko umístěnými footpegy, pohodlný úložný prostor (kde by palivová nádrž normálně pobývala) a bezúdržbový finální pohon pásu za cenu $ 3k nižší než Empulse R ($ 1k méně než standardní Empulse) a přitažlivost je zřejmá.

"Miloval jsem, když jsem měl Nulu v garáži, " řekl Duke po jeho úvodním přezkoumání Zero 2013 z roku 2013. "Téměř o 100 liber méně je Zero zdaleka jednodušší dojíždějící kolo, ačkoli jeho úložný prostor není příliš bezpečný, ukázalo se, že je neuvěřitelně užitečný. “

Lehčí, kratší a stejně výkonný Zero S se nehodí pro Empulse R a jeho schopnost zatáčet za roh.

Vyjímání těchto kol do kaňonů poskytlo Brammo příležitost předvést, jak moc může být motocykl s elektrickou výrobou poháněný ICE. S dostatečnou silou pro rozbití volných vystupujících rohů zadní pneumatiky 180/55, brzdného účinku monster z duálních třmenů Brembo s radiální montáží a výjimečnou vůlí v zatáčkách, uvede Empulse R do svých zpětných zrcátek spoustu konvenčních sportovních kol.

POROVNÁNÍ: Přečtěte si náš přestřelka pro elektrické motocykly 2010

Jednou z hlavních chyb Empulse R je nevítaná rána hnací soustavy. "Mým největším potěšením o Empulse je způsob, jakým poskytuje svou sílu, " říká Duke. „Při pokusu o půvabné zrychlení ze zastávky vykazuje trhavé odezvy a jeho nadměrné řasy hnací soustavy znesnadňují bezproblémovou jízdu. Robustní převodovka s převahou převodových stupňů komplikuje záležitosti ve srovnání s jednoduchým, efektivním a plynulým nulovým stavem. Při vstupu do zatáčky na Brammo je potřeba výrazná pochoutka, protože je třeba ji mírně otevřít, aby nedošlo k retardaci mimořádné rychlosti z regenerativního brzdění, které může narušit rovnováhu motocyklu. “

S aplikací smartphonu společnosti Zero můžete přizpůsobit to, co je vidět na obrazovce jezdce, a také můžete nastavit maximální maximální rychlost, krouticí moment a nastavení regeneračního brzdění v režimu Eco na kole.

Svižný model Zero S využil ve své výhodě menší hmotnost, kratší rozvor a užší šířku pneumatiky, ale omezená vůle v zatáčkách u nízko umístěných stupaček nohy bránila tomu, aby stále vážně zpochybňoval tvrdě nabitý Empulse R.

Range v Miles
Město (Nárokováno)
Brammo Empulse R
Zero S ZF11.4

Jedná se však o vynášení těchto kol do kaňonů, kde problém existuje. Při velmi omezeném dojezdu se často nebudete jezdit na jednom z těchto elektrických motocyklů daleko od městských center. A dokud se rozsah výrazně nezlepší, nebo pokud se rychle dobíjecí stanice nerozšíří za hranice města, Brammo má jen málo příležitostí předvést svůj talent.

Nabít

Pokud během vaší každodenní dojíždění existuje stanice CHAdeMO, nabíječka CHAdeMO společnosti Zero může stát za její další investici 1800 $. Výstup CHAdeMO umožňuje dobití Zero S ZF11.4 z prázdného na 95% během jedné hodiny. Přídavná hmotnost vývodu je zanedbatelná.

Stejně jako jejich hnací ústrojí, i Brammo a Zero jsou při nabíjení svých produktů zasílány různým filozofiím. Jak Zero S, tak Empulse R jsou vybaveny standardními automobilovými nabíječkami, které lze připojit do běžné zásuvky 110 V (Level I) kolem vašeho domu nebo garáže.

Pro Zero je to jednoduchá záležitost, jak vytáhnout prodlužovací kabel z úložného prostoru v rámu a zapojit jej do nabíječky kola a do zásuvky ve zdi I. Brammo však vyžaduje adaptér úrovně I, protože jeho vývod na kole je odrůdy J1772.

J1772 je oficiální elektrický konektor standardizovaný společností Society of Automotive Engineers (SAE). Podle různých nabíjecích map a aplikací úrovně II, jako je PlugShare.com, je v celé zemi k dispozici celá řada nabíjecích stanic, kde mohou vozidla vybavená J1772 rychle dobít své baterie.

Nabíjení
Úroveň 1
Brammo Empulse R7, 4 hodiny 0-95%
Je nutný výstupní adaptér J1772 na úroveň I (součást dokoupení)
3, 5 hodiny 0-99%
Karta ChargePoint je součástí dodávky Empulse R
Zero S ZF11.4Volitelné rychlé nabíječky
1 nabíječka - 750 $
4 hodiny 0-100%
2 nabíječky - 1 500 $
2 hodiny 0-100%
3 nabíječky - 2 250 $
1 hodina 0-100%
1 hodina 0-95%
Je nutné zakoupit sadu soketů CHAdeMO - 1 800 $

SAE J1772 se nemusí nabíjet tak rychle jako systém CHAdeMO, ale tam, kde jsou stanice CHAdeMO málo a daleko mezi nimi, jsou stanice J1772 celostátní.

Společnost Zero se rozhodla přizpůsobit se alternativnímu systému CHAdeMO, který je výběrem mezi japonskými výrobci elektrických vozidel s téměř 1700 rychlonabíjecími stanicemi v Japonsku, ale pouze 160 stanicemi v zahraničí. Bylo oznámeno, že do roku 2014 bude v USA postaveno tisíce dalších stanic CHAdeMO, ale prozatím zůstávají omezeny na několik horkých míst ve státech jako Oregon, Texas, Tennessee a Illinois.

Jak Brammo Empulse R, tak Zero S ZF11.4 vyžadují osmihodinový interval k nabití baterií od 0 do 100% pomocí zásuvky úrovně I. Ale zatímco stanice rychlého nabíjení J1772 Empulse R může nabít baterie na 95% za 3, 5 hodiny, rychlonabíječka CHAdeMO společnosti Zero dokáže nabít baterie na 95% za pouhou hodinu. Chcete-li využít výhod jakýchkoli blízkých stanic CHAdeMO, budete si však muset zakoupit sadu soketů CHAdeMO, která k nákupní ceně zařízení Zero S přidá 1 800 $, čímž se hodnota S zvýší na 1 200 USD na MSRP Empulse R.

J1772 vs CHAdeMO

Důvod, proč je CHAdeMO schopen tak rychle dobít baterii Zero, je ten, že zařízení interně převádí střídavý proud ze sítě na stejnosměrný proud. Nabíječka CHAdeMO pak obchází palubní nabíječku kola a dodává stejnosměrný proud přímo do baterií nuly. J1772 dodává střídavý proud přímo do palubní nabíječky Brammo, která musí nejprve převést střídavý proud na stejnosměrný proud a poté nabít baterie.

Palubní nabíječka Brammo s výkonem 3 kW je schopna využívat vývodů J1772, zatímco palubní nabíječka Zero s výkonem 1, 3 kW používající zásuvku J1772 se bude nabíjet stejnou rychlostí jako u zásuvky úrovně I. Zero nabízí nabíjecí adaptér J1772 za 400 $. Bylo oznámeno, že budoucí stanice J1772 budou upraveny tak, aby poskytovaly přímé DC nabíjení, zatímco jiné zprávy uvádějí, že nabíjecí stanice mohou brzy poskytnout oba typy vývodů, dokud nebude možné určit nejlepší spojení.

Zero také nabízí škálovatelný systém rychlého nabíjení úrovně I (750 $), který zkracuje dobu nabíjení úrovně I z osmi hodin na čtyři. Systém je škálovatelný, kde lze přidat další dvě rychlé nabíječky úrovně I (celkem tři) další dobu nabíjení na polovinu ze čtyř na dvě hodiny a nakonec na jednu hodinu.

Další úvahy

Skupina přístrojů Zero je spartánská a neposkytuje tolik informací jako Brammo, ale Zero nabízí aplikaci, která je přizpůsobitelná pro točivý moment, nejvyšší rychlost a regenerativní brzdění, stejně jako informace na obrazovce. Zero nabízí držák řídítek smartphonu pro snadné prohlížení doplňujících informací nebo pohodlnou navigaci GPS mapami. Brammo tvrdí, že v dílech má vynikající aplikaci, ale v současné době není k dispozici nic.

Brammo Empulse R Highs:Brammo Empulse R Sighs:
  • Má přenos
  • Úžasné brzdy
  • Převládá rychlé nabíjení J1772
  • Příliš mnoho převodových stupňů v převodovce
  • Řetězový pohon
  • Těžká pohotovostní hmotnost

Zatímco oba výrobci využívají nejnovější lithium-iontové baterie, kde se Zero spoléhá na chlazení vzduchu, aby si udržel teplotu baterie, Brammo chladí své baterie prostřednictvím ventilátorů a ohřívá je, když teploty klesnou pod optimální úroveň Fahrenheita. Brammo také využívá chlazení kapalinou k udržení optimální teploty svého regulátoru.

Zero S Highs:Nízké nuly S:
  • Pohodlný úložný prostor
  • Snadné ovládání pro nezkušené
  • K tomu je aplikace
  • Footpegs jsou příliš nízké
  • Stále připomínající horské kolo
  • Infrastruktura CHAdeMO je minimální

Empulse R také hromadí komponenty včetně kol Marchesini, Brembo Brakes, vidlice Marzocchi a Sachsových šoků - rozeznatelných jmen pro motocyklisty.

"Síla a zpětná vazba od Brammo brzdy jsou vynikající a lze je vyčítat, zejména u vozidla, které málokdy půjde rychleji než 80 km / h, " říká Duke. "Ale když Nissin brzdy na Zeru nejsou standouty jako Empulse's, zdá se mi, že jsou pro kolo docela vhodné." Poskytují slušnou zpětnou vazbu a pevnou páku přes ocelové opletené linie. Jedno hovězí maso: zadní brzdový pedál je namontován příliš vysoko pro snadný přístup. “

Brammo se může pochlubit některým vážným sportovním hardwarem. Při tlačení na kaňon na hranici je zřejmá výhoda výkonu, ale ve skutečném městském světě, kde jsou tato kola odjížděna, je jediný přední disk Zero více než dostačující.

Obě kola však potřebují parkovací brzdu. Parkování na kole na svahu má potenciál skončit slzami.

Při diskusi o e-kolech si tradiční motocyklisté často stěžují na nedostatek viscerálního a ušlechtilého hluku motoru. Zatímco Brammo a Zero jsou určitě mnohem tišší než kterýkoli jiný motocykl poháněný ICE, rozhodně to není ticho, jak můžete slyšet v doprovodném videu.

"Empulse musí být nejméně třikrát hlasitější než nula, " poznamenává Duke a přičítá svůj další hluk kňučení převodových stupňů a řetězového pohonu, které Zero nemá. "Zní to jako rozzlobený obří kuchyňský robot."

Od jeho nepřenosného, ​​twist-and-go provozu, po nízkou hmotnost, pohodlné umístění footpeg a praktický úložný prostor (kde by měla být palivová nádrž), má Zero S znamenat vše pro všechny lidi. Na druhé straně sportovní sedadlo Empulse R, převodovka, brzdy monster, vynikající vůle v zatáčkách, zadní pneumatika 180/55 se spiknou, aby se Empulse co nejvíce podobaly motocyklu.

BUDOUCNOST: Stav nuly v roce 2012 a dále

"Z tohoto páru se Empulse nejvíce podobá a cítí se jako skutečný motocykl, " říká Duke. "Brammova manipulace mi připomíná mírně porky SV650, což je podle mě autentický kompliment."

Jedním ze způsobů, jak Brammo možná zašel příliš daleko ve své podobnosti s koly poháněnými ICE, je spouštěcí tlačítko, které musí být stlačeno poté, co již otočil klíčkem zapalování. Brammo říká, že tato funkce je bezpečnostní funkcí, která zabraňuje tomu, aby lidé neúmyslně kroucili škrticí klapku na stroji, který nevydává žádnou vizuální nebo zvukovou indikaci, že je „spuštěný“. Zjistili jsme, že proces je nadbytečný a doba čekání je nepříjemná.

"Poté, co otočil klíč a čekal, až přístroje projdou diagnostickou kontrolou, musí jezdec stále stisknout tlačítko" startéru ", které je čistě nadbytečné, protože neexistuje žádný motor, který by" nastartoval ", zakňučel Duke. "Chci na to jen skočit a jít."

2013 Zero S a Brammo Empulse R ztělesňují dva různé přístupy ke společnému cíli. Obě vykazují silné a slabé stránky, ale stejně jako průkopníci výrobců motocyklů z konce 18. století, výrobci elektrických kol na OEM přijdou na to.

Zatímco Brammo je kolo, které bychom nejraději jezdili na trati, nula a její širší přitažlivost má výhodu, pokud jde o každodenní použitelnost.

Ale s ohledem na rychlost, jakou Brammo i Zero vyvíjejí technologie elektrických motocyklů, se tato rovnice určitě zamíchá před příliš dlouhou dobou. Zůstaňte naladěni.

Podle čísel
Brammo Empulse RZero S ZF11.4
MSRP
Koňská síla
Točivý moment
Typ baterie
Jmenovitá kapacita baterie
Typ motoru
Řadič motoru
Přenos
Spojka
Final Drive
Rám
Přední pérování
Zadní zavěšení
Přední pneumatika
Zadní pneumatika
Přední brzdy
Zadní brzdy
Rake / Trail
Rozvor
Výška sedadla
Pohotovostní hmotnost
Barvy
Záruka