Anonim

Co se rozhodnete pro jízdu, pokud zítra potřebujete být v Denveru?
Pokud potřebujete kolo, které pojede dálniční míle, ale přesto zůstane úsměv na tváři ve twisties a necháte všechny ostatní v plevele? Volba může být mnohem obtížnější, než byste si mysleli. Shromáždili jsme nejlepší otevřená sportovní kola pro lov kaňonů a dálnic. Náš lom? To nepolapitelné nejlepší kolo.

Tentokrát vás může odpověď překvapit. Takže to necháme až do konce, jen abych vás udržel na nohou.

Šesté místo: Buell S2 Thunderbolt

Co to tady dělá? Někteří testeři zpochybnili zařazení Buell do testu. Koneckonců, každý další motocykl má čtyři válce a mnohem více síly. Takže tady máte hlavní důvod, proč je Buell na dně haldy. Cítili jsme ale, že vyrobený motocykl vyrobený v Americe (jediný v testu) by obstál ve srovnání se zbytkem superbiků a v některých situacích ano. Na křivé silnici zůstane točivý moment Buell s packem. Když se ale cesta narovná, Buell se vznáší daleko za tím, jak čtyři válce směřují k obzoru.

Páté místo: Triumph Daytona 1200

Největší kolo v testu, Daytona je také jedna z nejnovějších, která byla ve státech jen rok nebo tak. Již jsme za sebou měli poslední historii společnosti Triumph (a stejně tak všichni v oblasti tisku časopisů), takže řekněme, že se historie neopakuje. Nové Triumphs se mohou pochlubit vysokými standardy kontroly kvality a japonskými standardy spolehlivosti. Styl Triumph je na špičkové úrovni. Daytona stála z davu všude, kde jsme zaparkovali, hlavně kvůli svému brilantnímu schématu žluté pryskyřičné barvy. V kombinaci s saténovou černou většinou částí motoru a pomocných zařízení byl účinek pozoruhodný. Pokud se vám nelíbí pozornost, nekupujte si žlutý Daytona! (Jsou zdroje, říkají zdroje, dostupné v základní černé barvě pro zmenšující se fialky.)

Přejeme si, aby to bylo zpracováno a provedeno tak, jak to vypadalo: Daytona bohužel, omezená stejným rámečkem jako zbytek rozsahu, slibuje víc, než se uvádí. Nastavitelné zadní zavěšení prostě nemělo dostatečné nastavení, aby zvládlo tempo sportovního kola. Zastavení tlumení odskoku na maximum ještě nezastavilo kolísání v zatáčkách, kterými prošli FZR a GSXR (Daytona však stále zůstával před ZX11). Ocelový rám páteře se cítil dostatečně silný, ale i po pěti modelových letech v Evropě a nových jednotkách odpružení pro '96, Triumph ještě musí vyřešit rovnici odpružení v této, své vlajkové lodi pro sport.

Vzhledem k největšímu motoru v testu měl Daytona výhodu oproti opozici, která nepřevedla přechod do ulic. Triumph používá manželství japonské a evropské technologie a není divu, že Japonci se nesnaží sdílet své nejnovější, nejmodernější informace s britskými konkurenty. Říká se, že konstruktéři triumfů vedli britští specialisté na automobilové závody Cosworth. Písty a tyče jsou vyváženy na nejbližší gram. Čtyřválcový motor provozuje dva vyrovnávací hřídele. Přesto úrovně vibrací jsou srovnatelné s CBR Honda, vyšší než FZR a GSXR.

Další oblastí, kde vzhled slibuje více, než přináší Triumph, jsou brzdy. Dvojité přední kotouče dojdou z páky řídítek příliš brzy. Ve srovnání se zátkami ostrými jako břitva u FZR a GSXR se Daytonovy brzdy cítí rozhodně druhou rychlostí, navzdory ocelovým opleteným hadicím, které jsou nyní standardem. Zvědavci nás informovali, že triumf trpí o-kroužky pístů třmenu, které jsou příliš silné a způsobují, že se písty vracejí příliš daleko do jejich otvoru. To vysvětluje potřebu dalšího zatažení za páku. Pozice pro jízdu nejlépe vyhovuje vyšším jezdcům; je to dlouhý dosah přes nádrž k mříži. Složení problému, Daytona sedadlo je prostě příliš daleko od země pro menší jezdce: Ti méně než pět a půl nohy postavy nemusí platit. Pro jezdce, který musí mít styl před čímkoli, je Daytona ten pravý. Chcete-li dosáhnout maximálního výkonu, zkontrolujte jej ze seznamu.

Čtvrté místo: Honda CBR1000R

Největší CBR Honda je na opačném konci stupnice sportovních motocyklů od klíčového modelu CBR900RR, který je jen o pár ccm menší, ale radikálně odlišný. Kde RR křičí „závodiště“, CBR 1000 zaměří „silnici“. Zatímco RR zastavuje pojišťovací makléře ve středním prodejním hřišti, CBR 1000 získává rozumné sazby. Když musí pilot RR zastavit masáž svého bolavého krku, přejde jezdec CBR, stále pohodlný na celodenním sedadle. Jezdec CBR má také výhodu z propojeného brzdového systému Honda, který pro začínající jezdce odstraňuje paniku, přestože to, co začínající jezdci dělají na CBR, má za následek.

Nepřidělíte se na míle rychlou cestou po dobu deseti minut, pak se zastavíte na dvacet. Cílem pohodlné ergonomie CBR, jemné, ale stylové grafiky a účinného (ale těžkého) kombinovaného brzdového systému je přilákat neklouzavé. Velký sportovní automobil Honda je bezpečně zaměřen na zralého sportovního jezdce. Druh chlapa, který ví, že se tam musí dostat, musí si dát míle.

Pod všestrannou karoserií CBR leží zcela rozumný, konvenční čtyřválcový čtyřválec vačkového hřídele s dvojitou hlavou. Jeden z nejmenších motorů v testu, má výtlak 998 ccm, dělá se čtyřmi ventily na válec, je samozřejmě kapalinou chlazený a má relativně malý kompresní poměr 10, 8: 1. Jinými slovy, nic nezasáhne svět. Ve srovnání s hořčíkem a dalšími exotickými materiály používanými v Suzuki je jízdné Honda pro chodce. Došlo však k téměř dokonalému tryskání, což je v dnešní době u nových motocyklů vzácná komodita. Pouze jedno další kolo v tomto testu nemělo štíhlé přepětí nebo nevolné váhání. Motor CBR je však svázán s triumfem pro rušivé vibrace motoru. Konvenční vidlice s trubicemi o průměru 41 mm udržují přední sedlo 17 cm od hlavice řízení v konzervativním úhlu 27 stupňů. Rám, neviditelný pod plastem, je z oceli, stejně jako otočné rameno.

Nejradikálnější součástí výbavy modelu CBR je propojený brzdový systém, který funguje prostřednictvím zapojené hydraulické sítě, která je asi tak komplikovaná jako systém metra v Tokiu, ale dává stejný smysl a je stejně účinná při předávání obrovské hmotnosti motocyklu z rychlosti na stázi. Při pomalých rychlostech však příliš horlivé brzdy ztěžují jemné zastavení.

Pokud jsou všechny výše uvedené zvuky neinspirované … 100% vina. CBR je nudně známá, neprávem schopná přepravovat i jezdce, zavazadla a cestující v relativním pohodlí na velkých částech země, nejlépe vlnitých bitech.

Je to už celé roky, je to spolehlivé, má efektivní rychlost, ale bohužel téměř úplný nedostatek charismy. Vystupte na zastávce a někdy je těžké si pamatovat, jak jste se tam dostali. Pokud je to druh spolehlivé spolehlivosti, kterou potřebujete, jděte na to. Je to uprostřed silnice, motocykl střední třídy, takže to budeme více či méně skóre ve středu balení.

Třetí místo: Suzuki GSXR 1100

Veškeré inženýrství je kompromis. Řekněte to jezdci GSXR. O tomto stroji není kompromis. Je to sportovní kolo s velkým průměrem, s malou myšlenkou na pohodlí. Nebo by se to mohlo zdát, dokud Gixer ve skutečnosti nebudete jezdit na velkých plochách blacktopu. Pro průměrného člověka je sedadlo široké a ploché, footpegy, i když vysoké, jsou přiměřeně dobře umístěny a tyče se sponami ve stylu natahují trup jen natolik, ale ne tolik, aby se stísnily do polohy cro-magnon. Pokud se nepokoušíte několik stovek po sobě jdoucích mil přímého mezistátí, je GSXR dostatečně kvalifikovaným sportovním cestujícím, zejména s dobře naplněným tankbagem, na kterém můžete spočívat trup. GSXR 1100 však vyniká na těch klikatých bitech mezi dálnicemi. Zaměřte tuto zbraň na sled křivek a následuje čistý adrenalin.

Největší Gisxer byl kolem roku 1986 a od té doby skrze obrovský počet změn, včetně změny kapalného chlazení (s přidruženým přírůstkem hmotnosti) před několika sezónami. Obvodový rám je stále kolem a začíná ukazovat svůj věk: Pravděpodobně bude následovat model GSXR 750 a brzy se změní na dvojitý nosník. Ale stále to funguje docela dobře, děkuji. Suzuki v loňském roce zvedl podvozek a snížil hmotnost 1100, zatímco přidal některé z nejlepších brzd kolem. Hořčíkové díly oplývají, ale v brzdícím oddělení nebylo vynaloženo žádné úsilí. Dvoumístný třmenový pístový brzdový třmen poskytuje úžasné brzdění a vynikající zpětnou vazbu na ulici ve spojení s radiálními pneumatikami Dunlop D202. Brzdění jedním prstem rychlostí 100 km / h je snadné a je bezpečné a bezpečné.

Manipulace je ostrá jako břitva. Vidlice s převrácením 43 mm jsou vhodně masivní, přesto jsou lehčí než jednotky 41 mm, které jim předcházely. A šťouchnutí na barech sdělit kolo, kam má jít, a ty jsi tam. Na nejkroucnějších kaňonových cestách se 1100 neodtrhne od dobře projíždějících 600, ale jakmile se tyto rohy otevřou, odtáhne se od téměř všeho, vyjma dobře projížděného FZR 1000. Odpružení je plně nastavitelné, přední a vzadu, a my jsme zjistili, že se pohráváme s seřizovači docela dost, abychom získali optimální nastavení, které se lišilo od jezdce k jezdci. Další položkou na seznamu úkolů inženýrů v loňském roce bylo rozšíření výkonového pásma. Podstatné změny v časování vačky a zapalování přinesly větší počty koňských sil ve středním rozsahu, mezi 5 až 10 000 ot / min. Skutečný světový rozsah, můžete to nazvat.