Anonim

Image
Technický redaktor Kevin Cameron sdílí své bohaté znalosti motocyklů, zkušenosti, postřehy, historii a mnoho dalšího. Cyklický svět

Kdo se dokonce snaží odolat divadlu a intenzitě drag racingu? Jízdní kola Turbo Pro Street se valí na místo, jejich jezdci drží přední brzdy, a poté, co se opěradla opírají o sedadlo, chladně zahřívají zadní pneumatiky s kulatým profilem od ramene k rameni tím, že otáčí zadní kolo ze strany na stranu, točí se, naklonění a kouření. Pak postupují, palce do paprsku a otáčky přicházejí, jak strom padá. Vypouští se, jsou pryč - šípy ze dvou luků. Hluk.

Jezdci náhodně spravují motory, takže turbo výkon je omezen pouze strukturální silou jejich klikových skříní. Vypadá to, že jsou super. A ženy, nezapomeňte - některé z nejúspěšnějších dnešních drag racerů jsou ženy.

Diváci vidí tato kola se svými radikálně dlouhými kyvnými rameny s hmotností motoru, jezdce a paliva, která se uvolňuje u nosu. Jak může přilnavost této běžně vypadající zadní kulaté profilové pneumatiky zvednout celou tu hmotnost (vidíme, že to dělá - vzduch pod přední pneumatikou!) Na konci této dlouhé páky? To je záhadně úžasné, neodolatelné. Obrovské síly, protilehlé v dokonalé rovnováze.

Nyní z Louisville v Kentucky slyším, že místní kluci jedou na ulici stejně jako ulice Turbo Pro Street - míle dlouhá houpačka na turbo R6 a CBR600, jejichž přední konce se stáhly dolů k dolním zastávkám s fluorescenční oranžovou nebo zelenou rohatkou. -strapy. Tito jezdci se nikdy nemusí starat o to, aby se jejich přední zavěšení snížilo - stále jsou dole! Proč tahání dolů? Při skutečném tažení je doba 60 stop určena počátečním skusem plus výškou těžiště kola nad vozovkou a jeho vzdáleností před stopou zadní pneumatiky. Pokud se frontend objeví příliš rychle, ztratíte běh - co je tedy nejsnadnější ovládat? Výška těžiště!

Můj prostřední syn nazývá tyto Pro Street podobnými „tvrdými nosy“, protože jejich přední zavěšení je připoutáno k dolním dorazům. Přetahovací proužky jsou hladké, ale městské ulice jsou drsné s poklopy šachty a děrami, které dnešní těsné rozpočty měst nedokážou vyřešit. Takže mladí muži, kteří tyto podoby budují, rozhodně riskují něco pro svou zábavu.

Bylo by snadné tyto pohledy a jejich jezdce odmítnout jako „rádoby“. Na začátku šedesátých let jsem viděl mladé muže, zadky daleko dozadu na jejich skútrech Lambretta a Vespa, naklonil se dopředu, nataženýma rukama, aby dosáhl barů. Byli Hailwood ve svých myslích? Ano, vypadalo to hloupě, protože Vespa se svými slavnými "boky" zdaleka nevyzerá jako MV-4. Ale pokud jste nadšeni tím, co jste viděli na trati nebo v časopisech, chcete to nějak vyjádřit, oslavit, nějakým způsobem to chytit.

Takže musím myslet na tato mílová dlouhá pouliční kola, stovky koňských sil mimo plnou palubu Turbo Pro Street, jako poctivá kola. Cítit to, budovat to, žít. Realisticky, kolik z nás může odtrhnout od otcovy klempířské činnosti nebo od snahy o vedení společnosti Dilbert World, aby si vydělali místo pro sebe v drag racingu? Postavte se u plotu, když se otáčky zvednou a …? Bolí to být bezmocný outsider, takže prasknutí přáním a pocity. Uvolněte se a něco postavte!